中铁七局集团承建的山西中南部铁路通道14标段施工里程80公里，有76座公跨铁立交桥和十多座下穿式通道，而且既有线改造占70公里。在比其他施工单位晚进场11个月、征地拆迁十分艰难的情况下，该集团不但实现了业主对施工进度的要求，而且安全无事、质量可控。秘诀何在？            

高效率赢得喝彩

全长1260公里的山西中南部铁路通道工程，是国家“十一五”重点工程，同时又是我国一次性建成里程最长的设计轴重30吨的第一条重载铁路。中铁七局集团14标段主要施工内容包括路基、桥涵（含公跨铁）、“三电”迁改、站场改造等。

“一定牢记责任，不辱使命，以进度快、质量优、安全稳的优异成绩，向国家和人民交上一份满意答卷！”建设世界一流重载铁路，中铁七局集团参建员工充满信心。


雷厉风行，有诺必践，是中铁七局集团一贯坚守的行为准则。

2010年10月18日，项目中标后不到40天时间，中铁七局集团中南部通道经理部及4个项目分部驻地建设宣告完成。

中铁七局集团14标段横穿河南濮阳、鹤壁、安阳3市6区县，由于土地历史遗留问题较多，加之各地补偿标准不一，征拆工作难度极大，施工环境非常复杂。为了尽快拿到施工用地，中铁七局集团经理部快速组建起近30人的征拆队伍，全力展开征拆工作。面对各种困难，征拆人员发扬“钉子精神”，盯村民，盯产权单位，盯业主，盯各级政府，直到问题解决为止。


临时用地、永久用地一旦到手，施工建设便紧急跟进并取得来了突破性进展：

2010年10月20日，经过一个多月的紧张建设，占地近300亩的柳屯制梁场在中南部铁路通道全线第一个通过认证；11月15日，硝河中桥第一根钻孔桩拉开施工序幕；12月22日，全线第一片箱梁在14标段诞生；2011年7月4日，成功完成全线首次架梁施工；2012年9月13日，“百日会战”擂响战鼓。保安全、保质量、超额完成年度计划的攻坚战在80公里施工里程如火如荼迅速展开。

建精品塑造品牌

“《项目管理文件汇编》、《施工作业指导书》、《作业要点示范卡》等，是全线的亮点，值得推广。”2010年12月25日，业主晋豫鲁铁路通道公司总经理汤晓光在对中铁七局集团14标段进行“六位一体”平推检查后，对该集团发出由衷赞叹。


制度、规范彰显创优决心。为实现工程质量零缺陷，中铁七局集团经理部对每一个新开项目都要进行缜密计算，反复推敲后制定施工方案并召开评审会，绝不因既有铁路行车速度慢、干扰小或单纯从节约成本方面考虑而忽视施工方案的制定。牢牢把住原材料进场质量关，发现不合格原材料坚决退拒收，即便是在进料非常紧张的特殊时期，宁可停止施工生产，也要等到合格料的到来。成立原材料质量管理小组，专门对砂石、水泥、粉煤灰、外加剂、钢材、道碴等进行随机抽检排查，杜绝不合格产品进场；定期对搅拌站、料场、养护室和各类材料进行抽检。严格执行“工序红线”管理，抓好每一道工序的质量控制。上一道工序未经验收签认，严禁进入下一道工序施工。同时，坚持每周质量通报制度，从内业、外业两个方面查找出现问题的原因，制定整改措施，实行闭环管理，不断改进质量工作。

正式工程严谨对待，附属工程同样精心。为把附属工程建成精品工程、品牌工程，中铁七局集团经理部专门编制了路基附属工程施工标准化作业手册和施工作业指导书，明确路基附属工程的设计标准、施工流程、工艺要求和卡控要点，在沟槽开挖、片石砌筑、砂浆拌制、勾缝、预制砖铺砌和养生等施工工艺和过程控制方面下足功夫。2012年6月7日，业主组织山西中南部铁路通道多家施工单位到现场观摩后，对该集团路基附属试验段大家赞赏，当即表示要在全线推广他们的施工工艺和经验。

保安全群策群力

中铁七局集团经理部80公里的施工里程，有70公里是在汤（阴）台（前）铁路既有线改扩建的基础上增建二线，且新增二线与既有线的设计标准线间距仅为4米。加之4个既有车站的改造和1个新建车站、3个标段160公里1224孔共2454片桥梁的铺架以及1座特大桥、76座公跨铁立交桥、130多座顶进涵和梁场提梁施工，给施工带来不小的安全压力。

为确保安全生产，中铁七局集团经理部按照“找重点、查隐患、重盯控”的思路，动员全员群策群力共保安全。找重点，即在施工阶段内，找出重点、难点施工项目或具体重要工点的风险源。如开局阶段的大临建设安全，攻坚阶段的铁路T梁预制安全、公路箱梁预制安全、临近既有线施工安全以及结构物工程下部施工安全等；决战阶段的铁路、公路架梁安全、连续梁施工安全、既有线战场及区间改造施工安全等；收关阶段的“四电”施工安全及联调联试安全等。查隐患，针对各个阶段的施工重点，在施工开始就识别出中、高度安全风险源，制成风险源卡控表，让每个作业人员知道干活时怎样去控制风险。重盯控，即牢牢掌握现场，在盯控中努力消除安全隐患，将认别出来的安全风险及早消灭在萌芽状态。同时在安全检查中，实行动态管理，遇有新的风险源出现，及时调整盯控措施，确保施工安全稳定。