说起中国铁路，高铁已然成为中国制造的代名词，在近年的发展中，俨然成为了世界瞩目的焦点。其实，在高铁带领中国铁路走向世界的同时，中国铁路货运也励精图治、不断改革，成为了世界货运市场的一支生力军。

据悉，4月22日，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯七国铁路部门日前签署《关于深化中欧班列合作协议》，这也是中国铁路部门第一次与“一带一路”沿线国家铁路部门签署有关中欧班列开行协议，这正是中欧班列向标准化、系统化、集成化发展的信号。

截止至4月，中欧班列累计开行已经突破3500列大关。仅今年一季度就开行了593列，同比增长175%。目前，中欧班列国内已覆盖21个省区的27个城市，到达欧洲的11国家的28个城市，自开行以来受到了沿线各国的欢迎和支持，成为了国际物流市场上一颗璀璨的明星。

随着经济全球化进程的不断推进，跨区域的物资交换成为现代市场的主流。在以往的国际物流格局中，有一种固有思想是：大宗走水路、高值走航空，公路和铁路都应该只在国门内的运输。面对市场的不理解，中国铁路货运化压力为动力，最终打造出了自己的拳头产品。

经营外贸生意的王先生亲历了中国物流市场的转变。“在过去，国内的货物要发往欧洲有两个渠道。一是走水运；二是发航空。水运要先将货物发往沿海，然后转走水运经马六甲海峡，跨过印度洋进入地中海和直布罗陀海峡将货物送达欧洲各国，一个周期下来30天是少不了的。用航空运输，货运航线本来就少，直飞航线更是少之又少，所以很大一部分货物是通过客运班机的货仓运输，这又给运输货物种类结上了枷锁。作为客户，我们期待物流市场能有更符合市场需求的产品。而中欧班列的出现，快捷的出入境手续、缩短一半的运输时间，让我们拥有了全新的选择。”

有人说，中欧班列是新世纪的钢铁丝绸之路。定期的班列开行、实时的信息跟踪、三条直达跨境通道、五个出入境口岸，这一切为货物的运输提供了强有力的保障。相信在不久的将来，除了中国高铁，中欧班列也将成为世界瞩目的中国标签。

不要再犹豫，赶快搭上中欧班列的快车，将中国制造带向全世界吧！