据悉，哈尔滨～大连，哈尔滨西～青岛北、哈尔滨西～上海虹桥等多条高铁使用高寒动车经受住了严寒考验，特别是截至今年12月1日，我国高寒地区修建的第一条长大高铁干线——哈大高铁（哈尔滨到大连）已连续安全运营4周年，累计发送旅客1.4亿人次，安全高效开行动车组列车262958列。

火车跑得快，全靠车头带。众所周知，哈大高铁穿越我国东北高寒地区，气候条件复杂，沿线冬季最低温度零下40℃左右，而在2012年12月1日哈大高铁开通前，世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁。面对高寒高铁这块难啃的硬骨头，铁路敢为人先，着眼创新，设计制作了CRH380B型高寒动车组。

众所周知，高速动车组运行区域从非高寒地带一旦进入高寒地带，高速动车组通常采用的铝合金、非金属、橡胶等原材料会随着温度的降低变脆变硬，性能也会发生变化，车外低温也会通过隔热能力脆弱的车体传导入车厢。而高速动车组从高寒地带进入非高寒地带，需要面对冷凝水等问题，这些难题都是对设计师智慧的考验。CRH380B型高寒动车组从冰冻环境将进入湿热环境。在日常运行中，暖湿气流与低温车体相遇，车体外部的细小冰块会融化，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的产生则可能导致电气原件发生短路或损坏，影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说，影响更为显著。铁路设计师们为了"跳出冷凝水陷阱"倾注大量心血。在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，将车体外部接线盒材料更换为非金属材料，并增加排水孔，车体外部采用防护等级达IP68(即连接器防水等级标准的最高级别)、耐低温的连接器。在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉。CRH380B型高寒动车组堪称全能型动车组，自由穿越非高寒区域和高寒区域。

诚然高寒动车组是铁路科技创新和高铁安全运行的一个缩影，凝聚着无数铁路员工的智慧和心血。同时为推进“一带一路” 建设打造具有中国特色高铁外交的亮丽明片。