记者28日从国家发改委网站获悉，“京津冀地区城际铁路网规划”已获得批复。到2030年，京津冀地区将基本形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。（11月28日新华社）

我国是一个用短短十年时间步入“高铁社会”的国家。从十年前的蹒跚起步，到今天的“中国标准”唱响世界舞台，中国高铁的逆袭展现了“高铁社会”发展的蓬勃朝气。今年以来，高铁“八纵八横”已入建设蓝图，为我们勾画出了铁路发展的大框架。而细化到一个个城市，高铁“红利”既在“远方”，也在“眼前”。这“眼前”的便利与幸福，便是串连起相邻城市，扩大城市“朋友圈”的城际铁路。

“同城效应”凸显，是可触可感的出行幸福。面积约２1.6万平方公里、人口约1.1亿的京津冀区域，被认为是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳人口最多的地区之一。津保通道打通后，天津形成真正意义上的“十字结构”，分散北京枢纽压力。京、津、石“三角结构”显现，加速网络化运营，为民众出行带来了莫大的便利。统计显示，津保通道打通后，共有623.7万人次旅客不必再绕道北京换乘。

“大圈”变“小圈”，释放城市发展“红利”。城际铁路将京津冀从空间上的“大圈”变成时间上的“小圈”，城市、城镇之间的协同作用逐步显现。一是助力城镇经济发展。一条线路的畅通往往是若干座城市的崛起。如京津城际站旁的“佛罗伦萨小镇”，2015年实现销售额26.8亿元；天津武清2015年实现地区生产总值1090亿元，大约是京津城际开通前的6.6倍。二是助推旅游业发展。城际铁路开通的地方，就是旅游业推介的主战常如2015年，京蓟铁路开行，就给西距北京90公里的蓟州带来了发展机遇。

破解“洼地效应”，释放“协同红利”。根据规划，京津冀地区将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2020年基本实现京津石及京津保0.5至１小时通勤圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级，2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。交通和城市功能互相作用、彼此促进，将释放更多的“轨道红利”，从而破解北京周边地区的“洼地效应”，为实现区域均衡发展带来最好机遇。

京津冀城际铁路，也是诸多城际铁路便利民众出行，助推城市经济发展的一个缩影。如，长三角城际、武孝城际、广佛肇城际，等等，一条条城际铁路在人们的“望穿秋水”中走来，辐射出了更多以城镇为中心的“幸福圆”。而这一个个“幸福圆”的交汇串连，又岂不是铁路跨越式发展惠及全民的有力见证呢？（王建刚）