5月15日零时起，全国铁路迎来了近10年来最大规模的一次运行图调整。此次调图增量大，变化多、针对性强，特别是京津冀实现早晚高铁“公交化”，让人感到工作生活在京津冀地区的便利。

实现高铁“公交化”，最大的便利是民众出行，不论是双城工作还是商务洽谈，也不论是旅游度假以及探亲访友，都会十分方便，而这其中的便利，并非单是京津冀内部交通的循环加速，也是指京津冀与外部区域的联通与衔接，而内部循环越快，则对于外部的联系越广泛，这无疑刺激和推动者京津冀一体化经济的加速发展，从而联动和调动周边区域发展活力，形成共同发展的局面。

交通便利促进着商品市场的繁荣，人员和物也会聚拢密集，商品经济更会发展壮大，眼下的京津冀正是如此，而实现京津冀高铁“公交化”，也预示着京津冀一体化发展进入新的阶段。

放眼中国，京津冀一体化发展格局已经形成，而在中国的其他经济圈、城市群发展也方兴未艾，然而，除长三角、珠三角的高铁部分线路交通接近公交化外，其他经济区还需努力，因此，大力加强高铁联网成片建设，对于区域经济发展尤为重要，而这，或许也是国家投资高铁建设力度不减的缘由。

中国幅员辽阔，区域经济发展并不平衡，而各个区域内的发展状况和水平也不尽相同，由此，用铁路将这些区域织密，不断推动和促进区域以及相连相近区域协同发展，这对区域间资源优势互补、产业转移承接和早日摆脱发展桎梏，都具有重要意义。而发展好区域经济，对全国经济发展更重要，如果各个区域经济发展在中国版图上遍地开花，那么，中国经济必然会连成一片，届时，“公交化”高铁将会畅行中国。