目前境外铁路建设正在如火如荼地进行中。老挝在今年开始实施的“八五”规划中，把交通基础设施建设作为重要战略，排在首位的项目便是磨丁口岸—万象的中老铁路。印度尼西亚今年的基础设施投资额调高到244亿美元，创下历史新高。去年底签约的中泰铁路预计今年下半年开工，建成通车后，曼谷将成为21世纪海上丝绸之路的重要站点。

可以说亚投行的建立将泛亚铁路从“纸上谈兵”带入了“真枪实干”。

泛亚铁路构想被称为“铁丝绸之路”，最初出现在1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，当时的计划铁路长度为1.4万公里。从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。

40年后，重新被提上议程。这条大通道纵贯中南半岛，将连接起28个国家和地区，总里程达8万多公里。建成后将成为一条重要的国际通道。中国东盟商务理事会中方理事许宁宁形容它将是一条便捷的“黄金走廊”。

如今绝大多数亚洲国家把经济和发展的利益看得很重，中国的迅速发展对它们是机遇大于挑战。以东南亚为例，东盟和中国建立了战略伙伴关系，已经在谈中国--东盟自由贸易区，建设和中国顺畅的陆路通道，是贸易发展的必然要求。铁路客运被称作是“穷人的交通工具”，连通亚洲各国的铁路网自然比较适合还不很富裕的大多数亚洲国家人民的出行、出国。（王田利）