出名的方法有很多，譬如有的人拼命想上头条，有的人以维权的名义不停打官司。想出名是个人自由，这无可厚非，但如果有的人总是打着公益维权的名义去博出名，那就是一种耍流氓的行为。

2015年2月5日，当全国人民的视线聚焦在铁路春运的时刻，雷闯的名字再次闯入了公众的视线，他举起维权的旗号第三次状告铁路，认为铁路运营方利用自己垄断铁路公共运输的优势，无座票与座位票票价相同却不提供座位，要求站票半价。

我们来分析一下雷闯的“告状”是否真的在为公众谋取利益。

雷闯为何选择在2015年春运高峰来临之际状告铁路？众所周知，春运是中国人口的一次大迁徙，外出人员想方设法都要回家与亲人团聚。铁路承担着春运工作中最主要的旅客运输任务。可以说，全国人民都盯着铁路的春运。借着铁路春运这个焦点、热点，出名的机率自然比平时大得多。雷闯这次状告铁路的动机是值得推敲的。雷闯持2014年2月4日武昌至广州Z35次无座火车票乘车10个多小时到达广州，然后起诉广深铁路公司。从武昌到广州，有全国最重要的铁路交通大动脉京广铁路线，还有全国最繁忙的京广高速铁路线，可以选择的车次何其多也，且春运节前武昌往广州方向并非客流高峰期，有座车票并不是“一票难求”，但他为何偏偏选择购买一趟途经武昌列车的无座票？

铁路是否真的如雷闯所言是“垄断”企业？铁路虽是一个独立经营的企业，但其相关票价却是由政府定价、政府管理的，其还需承担着国家军事运输、救灾抢险等任务，是一个带有公益性质的企业。对学生半价优惠也是所有交通行业中唯一的一个。从普通民众而言，在物价飞涨、运输成本大幅增加的时代，铁路却坚持20年不曾涨价，这就是对民众最大的福利，充分体现了铁路的公益性质。再说，广深铁路公司是一所在深圳、香港、纽约三地上市的合资公司，“垄断”从何谈起？

铁路的站票半价是否合理？一个座位“使用费”就真的占了座票票价的一半吗？在列车上，无论你是站着还是坐着，铁路部门付出的运力成本是一样的。随着人们对出行要求的提高，舒适的座位或卧铺都是必须的选择。在客流淡季，火车上座位的空置率很高。可是在春运或是节假日，铁路运能跟不上骤增的客流高峰需求，铁路唯有发售部分无座车票以满足民众出行的需求，而是否购买无座车票，由旅客自己自愿决定。

我们不妨设想一下，假如雷闯胜诉会产生什么样的后果？第一种可能，是铁路真的如他所愿，站票半价。铁路将如何管理让站票的旅客不使用空置着的座位呢？那就可能使用一种无座车厢，几十年前铁路曾经有过一种棚车代用客车，可以站300多人，大家可以脑补一下这种艰苦卓绝的旅行环境，想像不出来的可以百度搜索一下目前印度铁路客运状况的相关图片。第二种可能，是铁路干脆不卖无座票了。这在平日倒也无所谓，可到了节假日或春运，有座车票票额当然满足不了爆发的客流需要，当我们广大旅客为了一张火车票伤肝动火时，大家也别骂铁路，就骂雷闯吧。

笔者认为，雷闯为博出名，不以春运大局为重，以公平、维权为借口，借助铁路春运这个焦点，利用司法公正，公然消费法院这个公共资源，这种行为不值得支持。（梁彩霞）