京沪高铁盈利是铁路投身市场的生动实践

近日，新华社报道称2014年，京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。京沪高铁盈利消息也首次得到官方证实。平地一惊雷，各大媒体纷纷转载报道此事，并发表自己的看法。而那些所谓的“预言家”“算命先生”的预言：声称京沪高铁注定是亏本买卖的“账本”，高铁修多少亏多少的言论也被淹没在一片为高铁叫好声中。

京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说：“当初预计的是：5年建设周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后用14年还本付息。” 而京沪高铁运营仅仅3年就实现盈利超出大众想象，始料未及。京沪高铁从1990年就提出建设构想，直到2008年开工，历时18年。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。多个首次尝试，使京沪高铁一直以来就饱受争议，反对声音不绝于耳，而此次的盈利有力的打破了这些质疑，反击了谣言，用事实给了那些反对的声音一记响亮的耳光。

实践是检验真理的唯一标准，高铁不俗的表现，使目光短浅的反对者的声音不堪一击，人们对高铁从争议到接纳再到渴求无一不代表着固步自封的关门主义已经不适合中国走出去的国家意志，我们必须具备长久的发展的战略性眼光。前人种树，后人乘凉，辛苦一代人，造福千秋万代，如果以一时盈利来看高铁存在的价值，未免鼠目寸光，被人认为亏本的生意却还要不断地做下去，意义就在于民生为长久之计，以民为本一切都不是问题，功在当代，利在千秋，民心工程，永世长存。

网友的极端主义大概就是这样，未能亲眼所见，稍有耳闻便极左极右、添枝加叶，可真到看到了好处，尝到了“甜头”，便高呼：“高铁修在我家”“建不了高铁市长、书记下课”。如今有了“京沪高铁盈利”的新闻，不久便又会有人拿着修建那么多高铁为什么只有这一条盈利来说事的同时又在炫耀自己抢到了高铁的回家票。在苛责着高铁的种种不好的同时却在享受这高铁带来的舒适与便捷。以笔者看，在纠缠着高铁盈亏方面，不妨理性来看待高铁所带来的隐性利益。按照我国的长期规划，四横四纵的布局已初见端倪，方便出行早就不是问题，在缓解铁路压力的同时，高铁拉动的经济和对区域提供的辅助效应，都可以算的上是高铁的“隐性盈利”。

其实京沪高铁盈利也不必如此大惊小怪，高铁的快速、安全、便捷、强大的运能、发车时间短、过硬的技术手段和工程质量都是高铁走向被人们所选择，走向盈利的必然。京沪高铁的盈利决不是昙花一现，却是高铁发展的“开门砖”，一棵树木的长成后必然会有一片森林的崛起。今天会有京沪高铁盈利，明天亦可有武广高铁盈亏平衡，京津城际、京广高铁会成为下一条盈利的铁路你我谁又能说得准呢？（文/朱鸿）