原本进入抢票尾声的2015年春运，随着铁总对外发布增开“红眼”高铁，一时间，春运抢票的硝烟再次燃起。对于众多寻寻觅觅的游子而言，铁路增开的临时客车似乎成了最后的救命稻草，此时，没有什么比买到一张回家的车票显得尤其重要。“红眼高铁”给沉闷的春运舞台又增添了一丝鲜活。一个“抢”字道出了太多属于中国春运的无耐与辛酸。面对飞速发展的交通业，中国春运的和谐路，因何长路漫漫？

春运，作为一个老话题，却又经久不衰，可谓是耐人寻味，全世界独此一家的中国春运，如果说有吸引世界目光的靓点，那就是忙碌的铁路，还有永远也消除不掉的黄牛。乡愁赋予的情节从来也没远离过延伸的钢轨，只要到了春运，绝大多数的异乡游子还是把铁路作为回家的首选，借用《南方都市报》统计的数字；今年的春运选择铁路出行的旅客占据着81.68%，这庞大的百分比背后既是信任也是责任，更是压力，铁路部门在运力相对固定的前提下，加开车次，再加开，不否认，临时开行的列车的确能缓解紧张的春运，也能圆众多游子回乡的梦，可是，治标不治本的行为距离民众期待的和谐春运依然很遥远。

两则消息让人读懂中国铁路面对春运到来的无耐；滕房网消息；滕州火车站春运预售车票工作已基本结束，两大车站共售出春运火车票40200张，其中互联网和电话订票39500张，已取3060张，未取车票有36440张。一个微不足道的滕州站就有三万多张未取的车票，那么扩展到全国所有的车站，这个数字额该会有多少？当然，因为有了铁总退票新政，不排除这庞大的未取车票中有更多的是期限未到，不着急领取，问题是前日媒体大肆宣传报道的春运退票潮，是不是给疲惫的铁路又上了一节生动的市场课呢！

春运不是一票难求，和谐之路也并不遥远，如果说有难，难就难在票务资源的分配不公，抛开航空，公路，水路，以及众多的私家车，单纯的属于铁路的发送人数也就将近三个亿，但是目前铁路开行的车次已经达到7000多对，简单的加减乘除告诉民众。疲惫不堪的铁路的确已经尽力，但是因为车票患寡不患均，被恶意的囤积才是造成一票难求的轻叹。将近70%的游子是通过黄牛买票回家，所谓的路漫漫，焦点也在于此。

消息二；《劳动报》消息；春运极端时铁总将开行红眼高铁，为了满足春运需求，铁总打破以往规律，把原本属于高铁，动车维修的夜间改为在白天进行，让高铁全天候出行，什么叫红眼高铁？把原本属于设备正常维护的夜间时间改到白天空隙中进行，尽可能利用高铁动车去缓解春运，这就是通俗简单的解释，一句话；为了和谐的春运，铁路部门已经殚精竭虑，实在苦不堪言。

如果我们的铁路部门能把售票系统再加以完善，把新规则具体化，尽量少出漏洞，对黄牛的打击力度再增加，那么就不会出现社会大量的屯票族，也不会出现少有的“退票潮”这些资源尽管最终还会被充分利用，但是毕竟在第一时间已经被浪费一次，民众等不起，同样，铁路部门也消耗不起。化解春运乘车难，买票难，责任不在铁路一家，真切需要全社会共同参与，恪守着原则和道德，用诚信去迎接期盼已久的春运和谐路。唯有如此，通往回家的旅途才会在温馨中享受着飘逸。