距离2015年铁路春运还有半个月，本该进入尾声的春运售票又起高峰。不少旅客发现本已售罄的方向，最近多了不少余票，且时刻、席位都比较全。为什么会有余票出现？从现在开始到春运，是否有买到心仪车票的可能呢？昨天，记者从铁路部门了解到了近期余票的最新情况。同时，对于一些热门方向，铁路也公布了“曲线”购票的攻略，并表示极端高峰时将开行“红眼高铁”。（劳动报1月26日）

当你在为回家的车票犯愁时，当你一直蹲点在电脑旁疯狂的抢所剩无几的车票时，当你遥望火车站候车室黑压压望不到边时，当你还在抱怨车上拥挤不堪时，这就预示着春运的到来。“中国式春运”，这被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，有30多亿人次的人口流动，占世界人口的1/2，相当于全国人民进行两次大迁移。它被入选为世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰，创造了多项世界之最、中国之最。春运规模之大，以致中国大陆交通难以承受，然而中国铁路将这重任义无反顾的承担下来。

为了应对将至的春运，铁路一直在对相应的政策做出调整，从售票平台到购票、退票政策，从市场上看需求，从需求上看要求，不断通过政策回应广大旅客的呼声。为缓解“购票难”问题，实行实名制购票，以窗口、网络、电话等多种渠道延长购票期，从而分散购票人群；为解决运输“瓶颈”问题，拉开建设高铁帷幕，实现速度、时间的跨越；为增强运力，增开普速、高速临客，普速高速双管齐下。

随着当今社会经济的日益进步，纵观铁路发展，尤其在近十年间，中国高铁列车以超乎想象的速度呼啸而来，改变中国，震撼世界。从10年前发展路线图出炉，到6年前第一条高铁开通，到现在高铁已连接全国28个省份；从筹建之初是否符合中国国情，能否吸引足够客流，到现在节假日期间“一票难求”，一些线路运能甚至趋近饱和；从国民对高铁的众多质疑，到如今党和国家领导人大力推广，成为中国外交名片。不管在技术上还是服务上，铁路的变化可谓天翻地覆。期间虽然饱受质疑、争议，然而铁路的进步是毋庸置疑的。在日常生活，节假日乃至春运非常时期，高速铁路已成为铁路客运不可或缺的主力军，近年来“红眼高铁”已成为春运期间的“新宠儿”。

所谓“红眼高铁”，就是为了满足旅客春运回家的需要临时增加的高铁，利用高铁夜间检修时间加开的跨夜高铁，为缓解春运压力上可谓是雪中送炭。较以往普通临客不同，“红眼高铁”实现了速度上的飞跃，为广大旅客解决“一票难求”的同时，大大缩短了旅途时间，提高铁路运输能力，让广大旅客享受不同以往的体验。与此同时，“红眼高铁”的开行打破高铁夜间检修限制，由于其采用车载控制系统和信号系统，不受光线影响，白天和夜间都可开行，从而实现“不熬夜”乘车。

不管是高铁还是“红眼高铁”，截至目前，中国高铁运营里程达到1.6万公里，超过全世界高铁总运营里程的一半。中国已从当年的高铁“追赶者”变为“引领者”，并在满怀信心“走出去”。它为中国在世界的舞台上记下不可磨灭的光辉形象，彰显了“中国制造”在迅速崛起，同时也体现了铁路部门的服务理念不断升级与进步。因为高铁，今年的春运有点不一样。