有数据显示，高铁在广东省的春运铁路运输中的比重不断升高，2014年春运，高铁发送人次占比为45%，而今年春运的高铁运送人次预计将达到2200万，在4100万的总人次中占比将达到55%，将首次超过普铁。（1月27日 《广州日报》）

随着昼夜的交替，春节的脚步越来越近，年味也越来越浓，回家过年便成了大家茶余饭的热点话题。尽管近些年道路交通得到巨大发展，但仍然无法满足春运井喷的客运流量，“回家难”的问题还是是一些人的“噩梦”。

其实，春运出行拥堵，并不是个例，平时大家也经常看到拥挤的公交，拥挤的地铁，车水马龙的街道等拥堵现象，在我国甚至还出现了首都北京“单双号”限行，深圳汽车限购摇号等缓解交通拥堵的政策，这一问题应该是改革开放以来，国家经济飞速增长，国家交通事业的发展速度与社会经济发展不同步结果。

也许有人会说，城市交通“拥堵”，是城市人口与地域经济发展不均衡所致，并非所有的城市都拥堵。笔者在这里不是为铁路部门开脱，客观的说春运有着它的特殊性、大众性和公益性，从航空、公路、铁路、船舶这几个基本的交通方式来说，铁路无疑是民众使用最频繁的出行方式，其天气影响小，安全系数高，出行成本低等特点，使其潜移默化的成为大众的第一出行选择，因此铁路的一举一动都备受关注，春运的拥堵也就顺理成章的成了关注的焦点。

不可否认的是，近些年国家一直致力于交通拥挤问题的解决，但似乎没有找到“最优解”，如何“破冰”春运期间回家难问题，小到公众个人，大到企业国家，都在思考解决这一“顽疾”。平心而论，从2008年高速铁路出现，到十二五期间，国家提出“四纵四横”的高速铁路网发展计划，高铁在全国范围内得到大力发展，为整个交通系统注分担了不少压力。

有数据显示，目前全国高铁里程突破1.6万公里，高铁在整个铁路网中的“密度”越来越大。有调查，2014年，全国旅客列车开行总数达到2673．5对，其中1556．5对是动车组，占58％；全国动车组运送超过8亿人次，超过铁路总运输量的35％。广东省的高铁发展应该算全国领先的，今年春运广州预计发送4100万人次，高铁运送人次预计将达到2200万，占55%，首次超过普铁，一斑窥豹，高铁在铁路运输中扮演的角色越来越重要，未来的潜力不可估量。

也许有人对高铁的潜力或者说其能解决春运“拥堵”难题并不认同，其实这并不难理解。其一高铁效率高，坐过地铁的人都知道，地铁每个几分钟就一趟，运输效率非常高，高铁无异于就是城市之间的地铁。其二高铁安全性高，高速铁路在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。其三高铁正点率高，高铁全部采用自动化控制，全天候运营，受自然灾害影响更小。最后高铁舒适性高，高铁列车工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，减震、隔音良好，运行平稳，这也许就是越来越多人选择高铁的重要原因。

尽管高铁的发展降低了出行的压力，但对于活在当下的人们来说，春运出行依旧存在“拥堵”的现象，所以真正解决春运“回家难”的问题，交通部门还任重道远，希望被寄予厚望的“高铁”不会让民众失望。（文/马松）