北京时间11月4日2时，墨西哥通信与交通部对外公布：中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁。（11月4日《人民日报》）

    今年7月28日，由中国企业参与建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路投入运营，全长533公里，设计时速250公里，其中最艰巨的158公里路段由中国铁建股份有限公司、中国机械进出口公司以及土耳其两家公司负责承建。这是中国企业海外承建的第一条高铁，但采用的是欧洲标准。

 自2008年8月1日北京至天津时速350公里的城际高速铁路开通运营后，在中华大地上，高速铁路如雨后春笋般地蓬勃发展，促进了沿线经济发展，提高了人民的生活质量。6年来，我国高铁从无到有，由小变大，走出了一条自立、自强、自信之路。中国高铁无论基础建设、装备研发，还是运营里程、在建规模，均处在世界前列。高铁也为我国企业积累了丰富的经验和技术，增强了核心竞争力和影响力。通过近年来在海外的“摸爬滚打”，中国企业逐渐熟悉并掌握了海外商业运作模式，积累了经验，为中国高铁开拓海外市场奠定了坚实基础，受到越来越多国家的信任和青睐。

    为中国高铁技术喝彩。中国高速铁路建设的成功实践和时速300—350公里铁路成套技术的掌握，使我国已经形成了具有自主知识产权、达到世界领先水平的技术体系和技术标准，走出了一条引进先进技术，打造自主品牌，赶超世界先进水平的正确道路。中国高铁建设项目已遍布全国，“四纵四横”高铁网络，大规模推进了高铁建设，彰显中国高铁成熟的技术，提升了中国高铁的综合实力。通过严寒、高原等复杂地质的施工建设，中国高铁具备应付各种复杂气象等困难的工程建设经验和能力。随着举世瞩目的武广高铁、京沪高铁的建成通车，中国的高速铁路建设技术一跃达到世界领先水平，使得我国具备了广泛的运营实践优势，并引领世界高速铁路潮流。中国已经拥有了世界上最大规模的高铁体系，搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台。数据显示，国外企业建设高铁成本一般在每公里0.5亿美元；而中国只需0.33亿美元，这还是按照350公里时速等级标准建设，彰显了中国铁路在施工技术、成本控制、劳动生产率等方面较国外企业具有较大的优势。

    为中国高铁装备喝彩。这些年来，我国集中人力、物力和财力，通过引进、消化、吸收和创新，时速250公里至350公里的CRH型系列动车组奔驰在华夏大地。中国生产的CRH380动车组已经在世界等级最高的京沪高铁上运行3年多，并曾创下486.1公里的世界高铁最高运营时速。国际铁路联盟高速铁路部总监伊格纳西奥·巴伦在考察中国高速铁路后表示：“中国正在成为全球铁路建设的领跑者。”近年来，中国铁路装备陆续走出海外。仅2013年，中国南车生产的动车组、机车、货车、客车等就签下十几笔订单，出口到海外80多个国家和地区。这次中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目，显示了中国高铁从单纯的建设及装备出口，到建设、装备和标准的整体输出，也预示着中国高铁的整体实力得到世界认可。

    墨西哥高铁项目是中国铁建联合体将承担设计、施工、装备制造、安装调试，以及过渡运营维护技术服务期。墨西哥高速铁路的动车组、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心技术，都将采用中国高铁成套技术。这条高铁将全部采用中国设计、中国施工、中国装备、中国标准，是中国高铁第一次实现了真正意义上走出去的目标,具有里程碑的意义。对于中国而言，墨西哥高铁更具有强烈的示范和辐射作用。

    印度、英国、马来西亚、巴西、泰国、澳大利亚等国家和地区正在规划建设高速铁路。

我们坚信，墨西哥高铁项目，将使中国高铁品牌在北美洲落地生根，对其他国家接受中国企业及中国技术将有极大的示范效应。

我们期待，在墨西哥城至克雷塔罗高速铁路上，那风驰电掣的列车，如诗如画的桥梁，别有洞天的隧道，钻石珍珠般的车站，造福沿线百姓，促进墨西哥经济向前发展。

我们深信，中国高铁走出去的步伐会越来越快，中国速度更加魅力无穷，造福全人类。