（通讯员刘波 白明禄）8月20日，当一辆辆疾驰的汽车从沪昆高速公路穿过时，你可曾想到，在其地下，经过8个月的艰苦努力，中国铁建二十二局集团五公司沪昆项目部顺利完成了历史性 “穿越”。这项工程在规模、技术、沉降位移变形控制以及浅埋偏压、高速公路动载的复杂地应力等方面尚属首例。

该项目部施工的沪昆高铁贵州段背阴坡隧道全长1428米，是全线重难点工程之一，下穿G60镇胜高速公路，平面交叉角度22°。隧道拱顶至公路路基路面相对高差仅18.4米，与高速公路桥梁桩基础净距离仅6.5米，距高速公路路肩挡墙基础底最小距离仅4米。

为防止洞内坍塌或沉降引发的地表沉降、裂缝等，科技攻关小组通过应用FLAC与ANSYS数值模拟软件，采用计算的方法进行洞内应力场和不同开挖及支护工艺的分析，确定了CRD法和三台阶加临时仰拱两种开挖支护工艺；洞内采取机械结合控制爆破的开挖方法，通过震动监测，隧道、公路路面及挡墙沉降变形仅为0.7毫米至1毫米。

为加强隧道地上地下的施工监控，项目部引入高速公路路面、路基层动态监测技术，实施洞内、洞外的联合监测，配备专业的精测队伍在下穿段地表沿隧道线路布置地表监测点，在高速公路挡墙上设置了静力水准仪，监测挡墙位移、变形和采集数据，截至目前，尚无特殊沉降变化，公路运营安全。