工地的“黄埔军校”

——轨道公司广州地铁六号线如意坊车站项目部人才成长侧记


距黄埔军校旧址——广州市长洲岛的不远处，有这样一个工地，它是广州市最大的地铁车站之一，还是中铁二十五局公司第一个地铁项目，为中铁二十五局培养了50%以上的地铁专业技术干部。六年多来，先后有数十名项目经理、总工、部长和业务技术能手来自于该项目部，它就是被称为工地“黄埔军校”的广州地铁六号线如意坊车站项目部。

功夫不负有心人。2006年，中铁二十五局承揽到了第一个地铁项目——广州地铁六号线如意坊车站，合同额2.4亿。至此，结束了中铁二十五局地铁专业施工“空白”的历史。

进入一个新的施工领域，专业技术人才是宝中之宝。中铁二十五局公司把地铁的人才引进和培养看做是促进企业持续发展的头等大事，除了从外部引进一批急需人才外，还把培养年轻后备人才放在至关重要的位置，制定了整套的人才培养和激励机制。如意坊地铁项目便渐渐成为中铁二十五局公司地铁专业技术干部的“黄埔军校”。

六年过去了，“黄埔军校”走出的地铁专业人才，在中铁二十五局公司承建的国内多处地铁施工领域纵横驰骋、声名鹊起。有一个奥秘却让许多人看不明白——一个普通的项目部到底有多少“点石成金”“撒豆成兵”的本领，能够让一群“嘴上无毛”的大学生娃娃，迅速成长为地铁施工舞台上的“腕儿“”角儿”？实践出真知！为培养后备人才，公司将新来的地铁专业大学生送往如意坊项目部学习和实践，项目部更是不惜超编安排人员，把年轻人“赶”到工地上去，让他们在“战争”中学习“战争”，在大江大海中学游泳。

俗话说：“火车跑得快，全靠车头带”，项目领导班子和技术骨干就是这个队伍的火车头，他们千方百计地为年轻人创造浓郁的学习氛围。项目部通过召开现场调研、调度、方案优化讨论、技术交底、技术攻关等会议及举办项目经理培训班、安全质量培训班、专题技术讲座等措施，加快了年轻技术队伍的培养步伐。

除此之外，项目部严格推行师徒合同制，要求项目经理、总工、工长和有专长、有经验的技术骨干以“一对一”或“一对二”的方式，结成师徒关系，并且要明确培养目标，确定出师时间表。公司每年都要对师徒双方进行考评，还专门设立了“带徒津贴”。

在择人培养的标准上，项目部坚持“三个不唯”：即不唯亲疏、不唯年龄、不唯学历。只认品德和能力，一旦发现合适的苗子，就给他们压担子，为其提供施展才华的舞台。现在，兄弟项目部的老技术骨干在和“黄埔娃娃军”交手、过招时，谁也不敢小瞧他们，因为他们往往掌握着地铁施工的各项新技术，是很多关键岗位的技术把关人。

项目总工沈炜东就是一名年仅30岁的“娃娃将军”，走出校门没几年就取得了国家注册一级建造师资格。地处繁华都市的如意坊车站，前期拟定的主体施工方案采用连续墙加六道钢筋砼支撑的围护方式，这一方式在成槽过程极容易出现塌槽，威胁到周围房屋建筑和交通道路的安全。而传统的冲抓成槽，无法满足特殊地质条件和工期的要求。沈炜东主动与国内一批知名专家联系探讨，大胆采用国际先进的铣槽机施工。而铣槽机到了土质黏性过大的如意坊站出现了“水土不服”，铣轮在掘进过程中发生糊轮，需要人工除泥，此举影响了施工进度。沈炜东通过查阅书籍和相关案例分析，在每槽段使用冲击钻引1到2个孔，作为削铣的凌空面，消除糊轮的现象，效率明显提高，专家得知这一方式，都禁不住竖起了大拇指。几年来，他带领项目部的技术团队获得国家发明专利1项、省部级工法2项，国内、国际先进水平的施工技术多项。

“黄埔军校”锻炼出来的沈炜东，现在是长沙地铁一号线7标项目经理，他带领团队让盾构机两次成功下穿南北大动脉京广铁路和每日接发288对列车的特等站长沙火车站，包括铁路11条股道、火车站站场、站房。这个历史性的“穿越”获得了业内的高度评价。

据统计，六年来从“黄埔军校”走出近20名项目经理、项目总工以及技术主管，他们像“种子”一样播撒在长沙、青岛、东莞等全国各地的地铁施工一线，成为地铁施工大会战中的“弄潮儿”。

2008年毕业的技术员杨华，现在已经成长为长沙地铁项目总工；原项目部技术员张梁，现任长沙市渔业路改造项目部总工；原项目部安全主任李强现任轨道公司工程部副部长；原项目经理田天长已经是轨道公司副总经理、总工程师，负责公司所有地铁项目的技术攻关……