在大山中历练成长

“去最远的工作地要用两个小时，工程车盘旋在半山腰上，下面就是悬崖，心都紧张地悬了起来。”谈起参加贵南高铁线路精调的经历，玉林工务段贵港高铁线路车间桂平维修工队青年党员陈仁楷仍然心有余悸。

2019年，陈仁楷大学毕业后参加铁路工作，不到四年时间，他先后参与了南崇高铁、贵南高铁的线路精调建设。在别人看来，这是一份“苦差事”，更何况桂平就是他的家乡，离家不过二三十公里，可他却偏偏选择“远走他乡”，当被问及原因时，他只是轻描淡写地说：“新线可以学习到更多的新知识，我愿意去。”

怀着满腔热忱，今年2月份他开始了环江之行，向大山进发。令他没想到的是，眼前的一条条道、一座座山让他惊呼：“弯多路窄，从来没见过”。可挑战不止于此，由于贵南高铁是无砟轨道铺设，加上沿途条件地质复杂，与之前的有砟轨道相比是一片全新领域，作业标准更高、要求更严、时间更紧。

回想起第一天的作业场景，他记忆犹新。刚开始，他自告奋勇使用轨道检查仪对线路各项参数进行检测。作业完毕时，带班负责人便对他说：“光会使用仪器还不行，还要懂得分析数据、查找病害、对症下药。”一语中的，他羞红了脸。

好记性不如烂笔头。他翻遍《安规》《修规》《技规》等关于无砟轨道的专业书籍，把知识重点一字不差地“复颖在记录本上，直至熟记于心，笔写完了就跑去镇上买，用“土办法”啃下了这块“硬骨头”。

理论联系实际，在边干边学中，他的业务技能水平有了显著提升，逐渐成长为独当一面的技术能手。可还没来得及高兴，苦日子便接踵而至。为了按期完成任务，他所在的队伍平均每人每天要工作10小时左右。迎着朝霞出发，他们一行人进入深山腹地的大方山隧道作业，里面黑压压一片，异常闷热，伴随着机器轰鸣，扬尘四起，扑面而来，等结束当天的作业时，每个人都变成了“花脸”，走出隧道已是黑夜。

为了提高线路平顺性，他和团队曾对同一段线路进行了6次精调，把误差控制在0.2毫米之内。弯腰松卸扣件、下蹲调整参数、俯身核验数据，几个简单的动作一天重演多达上千次，连续推机检测最多走行18公里。虽然累，但他深知：每天多走一点路，检测数据多一点，指导现场作业进度就快一点。行胜于言，在整个精调过程中他给众人留下了深刻印象。

在桥隧相连的山区，交通并不便利。有时施工地点离驻地很远，午饭由专人接送。大伙儿站在桥上边吃边聊，偶尔饭盒里还能飘进几片树叶，可还是吃得津津有味、有说有笑。山间掠过的飞鸟、悦耳的虫鸣、苍翠的林木，成为众人眼中一道美丽的风景。在他心中，这是苦中带甜的体验。

夜间的大山，手机信号时断时续。让他焦急的是，每次与女朋友打开视频聊天时，一个画面能卡顿几十秒，隔着屏幕思念却仿佛被阻隔在了千里之外。在任务最紧急的那段时间，他俩有两个多月没有见面，即使这样，一边依然是鼓励与支持，另一边则是安心工作。

“等线路开通了，我想带女朋友乘坐贵南高铁去旅游，和喜欢的人一起体验自己精调过的线路，这很有纪念意义。”经过4个多月的历练，他顺利完成了任务，看上去略显清瘦黝黑，但也多了一份精干老练。（邓文胜）