一桥飞架“两市”，天堑变通途

这是一个，按照1比11600比例制作的，沪苏通长江公铁大桥的桥梁模型，展示了这座，世界上最长的公铁两用斜拉桥，横跨天堑的雄姿。（中国铁路）

说到:一桥飞架“两市”，这个两市大家很是不解，那么小编就来说道说道。“两市”是指:江苏省内的苏州市和南通市，这座大桥也是两市人民期待已久的。关于这座大桥的命名还有一个小插曲呢，不信你听:“苏”和“通”为了兼顾两岸群众的呼声，也明确了大桥的通沪铁路的最终目的地，这样的命名也与苏通大桥区别了开来， 事实上，这座大桥也将成为江苏第一座以长三角三座城市地名共同命名的跨江大桥。与港珠澳大桥由粤、港、澳三方共同建设，因此命名融三城特色不同的是，沪苏通大桥实际只在苏州、南通落地。对此，作为通沪铁路的控制性工程，这座跨江大桥将成为南通及苏北沿海城市高铁入沪的必经之道，同时这也是一座集国铁、城铁与高速公路“三位一体”的工程，其意义将远远超出一座桥梁对于当地交通改善的作用，它将带来整个长三角经济版图的重构，“沪苏通”的命名使其在长三角一体化中的重要地位一览无余。最终的命名中，上铁局集团提出，应在大桥的“大名”中体现铁路元素。毕竟，这是除了半个世纪前通车的南京长江大桥之后，江苏第一座公铁两用的跨江大桥，意义重大。最终，这座跨江大桥定名为“沪苏通长江公铁大桥”。

怎么样？壮观吧，连一个名字，咱们铁路人都想了好久，如今大桥建成我们也如愿以偿，但最辛苦的还是我们的铁路建设者，他们创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个“之最”，于2021年4月获“乔治·理查德森奖”，如此荣誉受之无愧，那么，小编再来介绍一下沪苏通长江公铁大桥其主要特点：主要可概括为“高”“大”“新”:“高”即主塔高，“大”即体积大、跨度大，新”则体现在建桥工艺、材料和技术上。更值得称赞的是:上海至南通的旅行时间由原来3.5小时压缩至1小时6分钟，大大缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，极大便利了沿线群众出行。何其有幸，生在当下，假期来了，与小编一起乘坐我们的高铁欣赏“沪苏通”沿线的风景吧！