铁路循环离不开“小血脉”

“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”正加密成型的布局必将开启交通事业新局面，拓宽经济发展新空间。铁路是国民经济的大动脉，说的是那么的贴切。（人民铁道）

然而，不少人都吐槽高铁站离市区太远了。坐高铁两个小时，赶高铁一个半小时。赶高铁的时间成本使得短距离的高铁出行不具备较高竞争力。山长水远不算完，公共交通还不便。有些高铁站在郊区出行方式少，公交也跑的不多。路途的遥远已经让人难受，赶车出行不便捷更是让人破防。

那为什么不建在市区呢？高铁由于其高速的运行会带来巨大的噪音扰民。通过城市限速固然可以解决这个问题。但是如果线路上的站点基本都在市区，那城市限速会影响高铁的速度、在市区建设高铁占地面积大，拆迁安置费用等诸多限制条件，使得市区修建高铁成本太大。同时，在城市建设中，不应该只重视市区而忽略边郊，很多边郊因为高铁的修建慢慢成为新城区。

既然从根源上并不能很好的协调高铁就近于市区建设。不如让我们回到视角来看看高铁的另一个名称“国民经济的大动脉”。人体的大动脉连接着各大器官，但它并不能到达身体的每一个角落。由它身上延伸的各种“小血管”是城际铁路，城市轻轨，地铁，公交。《国家发展改革委关于培育发展现代化都市圈的指导意见》明确提出，要探索都市圈轨道交通运营管理“一张网”，推动中心城市、周边城市（镇）、新城新区等轨道交通有效衔接，加快实现便捷换乘，更好适应通勤需求。核心大城市与周边小城市，已然具备了多样的交通方式进行连接，但关键在于如何紧密搭配，化线成网。

县城地区赶往高铁站的困难依旧。小县城不具备建设城市轨道的条件。公交成为了县城地区“最后一公里”的希望。高铁与通往高铁站的公交应共享信息。该地高铁加开或者停运时，公交也能做出相应的措施。同时连接县城的公交线路，应与县城本身的公交系统编织成网形成循环。

对于个人而言，一个密集的交通网让空间不再成为时间的阻碍。对于铁路而言，一个密集的交通网将更大限度的网罗天下旅客。对于国家而言，一个密集的交通网让复兴之路不落下任何一个地区与人民。

（黄帆）