防洪防汛不松懈，加强应急保安全

9月份，秋汛防洪进入关键时期，南方阶段性降雨过程仍将持续，四川、西北、东北等地处于防洪重点时期，退水过程中发生边坡溜坍的风险较大。中国国家铁路集团有限公司始终绷紧防汛抗洪防台风这根弦，把汛期高铁和旅客列车安全摆在重中之重的位置，全力确保运输安全。（人民铁道网）

今年6月以来连绵的梅雨，导致长江流域的累计降水量为近60年同期最多，在不少地方降雨甚至突破了历史极值。在全国范围来看，梅雨是东南亚季风气候区才有的现象。我国大半国土都被季风控制，东亚季风是一个大型的、非常的复杂的系统，变化很快，不确定性很强。在不同的年份，季风有强有弱，所以降雨也有多有少。

但洪水并不是每年都发生的,因为在千万年的地质演进中,长江与季风早已形成某种默契:当季风携带着暖湿气流从海上吹来,雨水会大致按照自东向西,先南后北的顺序,依次在长江流域落下,在地表汇集后进入江河,所以中下游的来水率先下泄入海,等上游来水进入中下游时,长江和沿线湖泊已经做好了准备。但这种默契不时会被打破,如果降雨不按常理出牌，雨带一直徘徊在长江一带,上下游、江与湖的来水就会形成恶劣遭遇,从而暴发大洪水。而我国主要铁路干线均分布在长江、黄河、淮河、海河、珠江、松花江、辽河等七大江河下游和东部沿海地区，那里正是暴雨、洪水、台风威胁最为严重的地区。

为了抵御洪水，我们从古代就开始修筑堤防，到今天,已经在长江干支流上修筑了绵延万里的堤防,还建起了三峡大坝、葛洲坝这样的浩大工程。我们抵御洪水的能力在不断提高,但随着流域内人口、经济活动的密度不断增加,如今在总面积180万平方公里的长江流域内,生活着全国三分之一以上的人口,产生了全国三分之一以上的GDP，其中半数以上的城市都处于原来的洪泛区，现在城市的经济都很发达,有很多生命线工程,可能小小的一个灾害,就会造成非常大的影响,所以域市面临的洪水风险成倍提高了。外防“洪”，内防“涝”。中国的城市内涝问题也不容小窥，近十年间，中国62%的城市发生过内涝，内涝灾害一年超过3次以上的城市有137个，基本覆盖31个省份，全国受灾人口在一个亿左右。铁路作为城市人口主要的出行交通工具，历年来受洪涝灾害的影响也相当严重。

我国铁路不仅集中在大河流域中下游，还修建了大量的山区铁路，运营线路伸入西北、西南和中南内陆，那里又正是日暴雨强度大于100mm，地质灾害频繁发生的地区，如成昆、宝成、陇海（宝天段）、兰新、湘黔、石太等线的泥石流灾害；宝成、成昆、川黔、湘黔、鹰厦、焦柳等线的滑坡崩塌灾害；黔桂、湘桂、焦柳、黎湛等线的岩溶塌陷灾害等。如果把发生在铁路沿线的暴雨洪水灾害（包括因暴雨诱发的种种地质灾害）称作铁路水害的话，铁路水害年年发生，损失相当严重。

  各铁路局集团公司坚持人民至上、生命至上的理念，坚决克服麻痹思想和侥幸心理，加强防洪重点地段的巡视检查和检测监测数据分析，动态掌握风险变化，及时有效做好应对处置工作。面对灾害险情，各单位凝聚合力，果断处置，快速抢通线路，保证了运输秩序。

  9月13日，国铁集团防洪办发出表扬电报，给予中国铁路成都局集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司等单位通报表扬，充分肯定他们在应对峨攀线特大泥石流灾害中的表现。

  面对仍然严峻的防洪形势，国铁集团要求，进一步加强与气象、国土、水利等有关部门的联系，密切关注当前汛情和后期天气预报，及时对台风和秋汛做出预测预警；针对高风险地段、高风险时段，积极采取客车降速、绕行、停运等各项主动避险措施，坚决杜绝盲目放行列车；强化雨后设备检查，特别是前期降雨量较大的区段，全面掌握水毁设施状况和重点设备变化，安排水害复旧工作，及时消除水害隐患；做好水害应急处置，采取有力有效措施应对台风，坚决做到严防死守，确保高铁和旅客列车安全万无一失。（陈怡霏）