铁路答卷妙解客户难题

和铁路打交道多年，建水富宇锰集有限公司副总经理朱绍洪深知，想在3天内完成装车办理的一系列流程，无论从时间还是工作量上来说都是很困难的，但他现在相信铁路能做到。

“在解决困难的过程中更能体现诚意。”4月23日，在玉溪南站南货场上，出难题的朱绍洪又一次前来盯控铁路装车作业。

2014年，朱绍洪曾和铁路打过一次交道。作为当年建水北站引进的高价值货源，富宇锰集公司生产的锰硅合金凭借集装箱运输封闭高效、安全性强等优势，通过昆玉河铁路走出了云南。

然而，由于运输生产力布局调整，2016年上半年，建水北站停止办理集装箱业务，富宇锰集公司生产的锰硅合金全部转向公路运输。

2016年5月18日，开远车务段全面接管昆玉河线。同时，富宇锰集公司的卷宗被移交至玉溪南货运服务部专职营销员张诒甜的案头。

“管理移交后，我们第一时间联系了对方，但收效甚微。”张诒甜说。

转机起于2018年春天。3月2日，由于远在无锡的货主紧急催货，朱绍洪答应了张诒甜试装2车的请求，但提出了近乎苛刻的要求：货物必须在72小时内完成装车发运。

当天，朱绍洪的要求被迅速传递至开远车务段货管部，一场倒计时攻坚战在夜色中悄然打响。3月4日清晨，当朱绍洪到达玉溪南站北货场时，所有试装车工作已全部就绪。通过前期分析，张诒甜给出的装车方案中，特别增加了一条现场调整的服务措施。由于锰硅合金原矿体积大、重量大，且呈不规则状，装载时容易产生较大缝隙，经常达不到27.5吨的既定载重，无形中增加了客户物流成本。为解决这一问题，玉溪南站采取了人工机械协同作业、实时调整货物堆码进程等措施实现精细化装车，消除客户疑虑。

层层压实的锰硅合金不断强化着朱绍洪回归铁路的决心。货还没装完，他就转身走进了车站货运服务大厅签订后续16组集装箱的运输合同。