据央广网报道5月1日正式开始发售的京津城际同城优惠卡，这个政策让持卡的“跨城通勤”族不仅能体验到更加便捷的购票方式，还能享受到票价折扣，省下不少通勤的成本。

京津地区是中国经济发展最快的区域之一，也是城市最密集、城市化水平最高的地区之一。京津城际铁连接着北京和天津两大直辖市，把京津两地的时空距离缩短到35分钟，极大地促进了两地的人员往来和经济交流，成为两地经济发展的“加速器”。

笔者在12306网上查询信息显示，5月3日由北京到天津的城际铁路和高速铁路高达到133趟，时间范围为早上6:14至晚上23:05，相当于平均每7.6分钟就有一趟北京开往天津的动车组，高度公交化的开行频次，极大改变了两地人的生活观念及习惯。据2016年客流数据分析，每月定期来往北京天津2次以上的旅客已达到64.6万人。应该说京津城际同城优惠卡的到来是顺应形势发展的产物，必将极大方便两地居民的出行，而创造性地刷卡优惠政策也是铁路改革道路上的又一大创举。

现今，中国已然进入大数据和互联网+时代，人们的消费习惯早已向“刷付”、“扫付”的转变，从城市“一卡通”的普及到“无印良品”的备受追捧，人们越来越追求大道至简的生活哲学。一张卡如何能够对用户产生粘滞力？一是要使用频繁，二是有适当优惠，三是没有更方便的同等替代品。但笔者了解到随着网上购票的便捷性，乘客只需要动动手指就可以在支付宝上完成车次、席位预定以及支付手续，刷身份证就可以直接进站上车，因此，对于一般市民来说，在往来不频繁的情况下，很难接受闲置数千元资金来换取给定优惠的，而且多出一张卡毕竟有携带不便和遗失风险。此外，同城优惠卡目前仅限于北京至天津区域内点到点之间往返使用，这就更加导致优惠卡目前只适合于定点往返的“通勤族”。

应该说，近年来，铁路改革的勇气是可嘉的，人们在享受越来越优质、多元化服务的同时，也同时享受着铁路较为低廉的票价。而像越来越多的诸如低峰打折票、城际优惠卡等措施，正在把改革的红利慢慢向消费者释放。当然，这些也都是时代在倒逼传统国有企业服务模式和服务手段的转型。

笔者认为，京津城际同城优惠卡是一次大有裨益的尝试，在不久的将来，铁路总公司或许可以放开手脚，在诸如京津城际、沪宁城际、广深城际等公交化程度极高的线路上更进一步，加强与手机支付平台、市民卡、公交卡等数据平台的资源共享，实现线上线下“一卡通”式的服务。届时，凭借辗转城市之间的中国速度、极为便捷的出行效率，必将让一场说走就走的旅行变得更加“任性”。