国家铁路货运量在连续下跌近5年后，终于在2017年取得增长，2017年一季度，国家铁路货运量7.24亿吨，较上年同期增长0.96亿吨，同比增加15.29%。其中，2017年3月，国家铁路货物发送量2.54亿吨，同比大增16.3%。(财新网)

看到这条新闻时，笔者有些讶然，原来那个国有企业中的代表“铁老大”，在货运方面也迎来了春天。铁路货运量在连续下跌近5年之后竟然迎来大幅增长，这不得不说是一件令人赞叹的事情。想来也是作为市场化的铁路来说，近些年来，改革不断，终归是有了一些值得令人津津乐道的成效了。都说大船难掉头，但是终究是可以把船给掉好头的。

在以前用火车运输要等好多天才能有车皮批下来，同时还得承担军事运输和旅客运输的铁路，绝对是中国经济社会发展的大动脉。在现在公路运输也将自身灵活性的优势充分发挥出来，铁路货运受制于运力的短缺和经营模式的落后，市场份额不断下降，运量也随之不断下跌，看起来中国铁路真的如同国外的铁路行业一样只是夕阳产业。

虽然公路在不断的修建，但是汽车运输在运量上终究比不上火车，再加上交通部和环保部分别推出的公路治超和强力治霾新政，使公路运输在单位运价上的劣势更加凸显，因此中国铁路货运不仅不是夕阳产业，而且还蕴藏着巨大的潜力。

当下高铁之于铁路货运最大的助力是高铁释放了铁路的运能，更多的非高铁线路可以用于货运，这使得以往因运能无法保障造成的运输效率低下的情况得到了很大的改观。对货主来说运费和运输效率是判断物流企业服务质量最重要的标准。在运费方面铁路本来就优于主要竞争对手公路，所以如果能够保证运输效率，那么铁路重新夺回失去的市场也就没什么好奇怪的了。所以铁路货运这艘大船终归会有掉好头，扬帆启程的时候。