（李锡秉刘毅华）2月27日至3月31日，济南铁路局在胶济线推行集中修新模式，促进专业管理优势互补、生产组织高度融合和劳动组织无缝衔接。集中修后，胶济线运输效率同比大幅提高：中、停时分别压缩0.3个小时、0.7个小时，货物列车运行速度每小时提高4.1公里，货车周转时间压缩0.1天。

济南局突出强化“强基达标、提质增效”工作主题，聚焦大局意识，运用系统思维，总结工电联合整治晏城站道岔设备试点成功经验，开展车务、工务电务系统各单位党委中心组联组学习研讨，突出高集中度和精细化，推行胶济线集中修新模式，思想共融，生产共促，形成了由点及线的集聚效应。

该局牢固树立全局“一盘棋”思想，汇集施工机械和优势力量，创新推行“一体化”作业模式，开展大会战，最大限度提升设备质量。他们调集10个单位3572名骨干，建立起上到路局、下到3个现场区域和15个单位的三级协调联动机制。工务系统采取局内调集与外局支援机械并举的措施，投入198台大型施工机械，解决施工机械不足的难题。电务系统统筹全局力量，采取专人干专活、高手干精活的措施，实现人力资源最优配置。局调度所分区域安排、分单元控制、分时段组织，为解决工电结合部问题创造条件。以工电联合整治道岔为切入点，各系统密切配合，联手检查、整治、验收，实现无缝衔接。此次集中修共用33个“天窗”点，工务、电务、供电系统分别完成全年大修维修任务的90％、36％、75%以上。集中修后，设备故障件数同比下降25％。“这为我们变被动为主动、变事后为超前打牢安全基础赢得了更多时间。”青岛工务段段长王红军说。

济南局坚持践行问题导向，优化“天窗”安排，创新采取集中修期间“同时长”施工维修模式，共享“天窗”，最大限度提升运输效率。他们针对过去“天窗”作业辅助时间占比过多、综合利用率不高的实际，适当延长胶济线集中修“天窗”时长，将管内东风至青岛区段“天窗”由210分钟增加至240分钟，使大机清筛纯作业时间由90分钟增加至120分钟。该局全面实施维修项目机械化集中作业，在运输条件允许的区段，安排不同项目、类型、专业的维修项目与大修项目“同时长”维修。济南工务段利用“同时长”“天窗”，完成今年大修任务的90％，完成今年管内胶济线设备日常维修任务的100％，劳动效率提高一倍以上。济南电务段仅用2个“天窗”点就更换了北园站、黄台站2组道岔和24台转辙机，节省8个“天窗”点的时间。“现在我们有更多的时间交流业务，想法子保安全了。”济南电务段北园车间主任朱家栋说。

这个局正确把握运输与施工、质量与效率的关系，聚焦现场实际，创新实施精细化组织模式，致力大效益，最大限度减少运输干扰。他们坚持计划安排导向安全、进度效率服从安全、现场组织突出安全的原则，提前2个多月成立推进领导小组和日常协调组，拟定集中修施工总体布置图，每日推出施工安排表。工务、电务、供电等系统的相关单位超前调查工作总量，提前编制审查方案，明确作业标准、配合需求、运输条件。“每次集中作业的时间非常明确，我们与其他工区互通信息，实现了更好的配合。”淄博维管段青岛西接触网工区工长支利说。

集中修期间，济南局保障“天窗”不停、装车不降、分界口畅通，全局分界口交、接车同比增长9.1％、8.0％；日均装、卸车同比增长25.2％、19.1％。“这次集中修是我局开展‘强基达标、提质增效’主题教育活动的创新成果，为今后集中修树立了样板，也为加强施工安全管理、深化修程修制改革积累了经验。”该局总调度长、施工办主任吴兆新说。