4月6日8时58分，在中铁二十局集团四公司长春地铁二号线BT7标东环城路站，伴随着一阵欢快而轻脆的鞭炮声，直径达6.28米的“铁龙一号”盾构机刀盘缓缓地露出隧道，勇敢地完成了它1278延米的第一段穿越征程。顿时，参建职工欢呼雀跃，庆祝这一激动人心时刻的到来！

始发条件靠自己创造

2016年8月20日20时，满载“铁龙一号”盾构机的7台大卡车到达东盛大街站，已为前期准备工作操劳一个多月的项目部领导和盾构一队的80余名干部职工早已“临阵以待”。

“按照常规，4天4夜下井，一月内始发没有问题”！中铁二十局集团物资保障部副部长、盾构专家李增良把握十足地说。

其实，早在10天前，李增良就赶到长春，就对“铁龙一号”盾构机的下井、组装、调试、始发等方案运筹帷幄、“排兵布阵”了。公司董事长、党委书记樊立跃多次指示，要求一定稳步推进，确保万无一失；总经理秦浩贤亲临现场指导，为参战职工加油鼓劲；副总经理张正刚、任革命、副总工程师兼物资保障部长高波，多次到现场指导始发方案。

为什么公司上下都这么关注、倾心“铁龙一号”呢？首先，除李增良和盾构队总机械师何小文、队长陈石见过这个大家伙外，很多职工连见都没见过，技术力量薄弱摆在了各级领导面前；其次，因东盛大街站受城市交通迁改限制分3期施工，盾构机下井的东区只有53米。在常规情况下，盾构机下井口距出土口最小距离需要52米，而该车站盾构下井口距出土口距离仅1米，在如此小的场地进行盾构分体始发尚属国内首例，技术难度非常之大。

有条件要上，没有条件创造条件也要上。为攻克这一前所未有的技术难关，集团公司迅速成立科技攻关小组，经过多方论证，不断优化下井、组装、调试、始发方案，最终确定采用取消连接桥和皮带输送系统，将泡沫、油气及控制系统综合放置到盾体里面，并临时加工制造管片车和出碴系统的方法，解决了多系统受场地限制的难题。同时将连接桥及5、6号台车不参与始发，待盾构机掘进具备条件后，再将连接桥与5、6号台车下井连接形成整体始发。

只要精神不滑坡，主意总比困难多。经过盾构队职工20个昼夜的艰苦鏖战，“铁龙一号”“无连接桥”盾构机按预定时间提前10天成功分体始发，填补了国内空白，也为“铁龙二号”盾构机的顺利始发积累了宝贵经验。

技术人员靠自己培养

要提高机械设备的完好率、使用率关键靠保养维修。尽管“铁龙一号”是新出厂投入使用的盾构机，它就如人的身体，缺少锻炼和调养，年岁大了器官也会出问题。

“铁龙一号”始发后，接下来就进入了紧张而精细的第一、第二次转接和整机始发，哪一个环节都容不得丝毫马虎。

此时，技术人员的短缺，只能由李增良和何小文“唱主角”，担纲技术重任。为将30多名青一色的“90后”培养成才，他们白天手把手地指导这帮年轻人学原理、学操作、学维修保养；晚上轮流培训技术规范、操作规程，精心的培养使这批新学员初露锋芒，快速成长。

时间不长，李增良老师因其他几个项目盾构机急需他指导始发，很快就离开长春地铁，工作重担全部压在了何小文和陈石肩上。盾构机整机始发后，各种困难接踵而至：龙门吊钢丝绳不时脱勾、皮带机双轨梁、拼装机、泡沫、润滑、密封等系统因长期运转磨损，故障频繁，严重影响正常推进，工期时不我待。

“盾构队是公司的盾构队，也是长春地铁项目部的盾构队，隧道没贯通，我们的一切工作都将功亏一篑，各部室一定要全力支持配合盾构队，帮助排忧解难”。在工程例会上，项目经理刘申华多次强调道。

在每天的日报上，不时出现“拼装机、皮带运输机故障”的字眼，刘申华看在眼里、急在心头。“我到盾构队当队长去，这个项目结束后，我成不了盾构专家，但能成为一名出色的盾构施工管理者”！刘申华真的沉下去了，他整天泡在隧道中，与职工们摸爬滚打指导管理，专研技术，常常一干就是一个通宵。8个工班长的姓名、手机号码他都记得滚瓜浪熟，与他们很快成了好兄弟，工作生活无话不谈。

要解决频繁的机械故障，提高工作效率，关键是要从源头解决“病根”，这就需要能胜任规范操作、维修保养的技术人员，只靠厂家技术指导不是长久之计。于是，从公司、项目部到盾构队形成共识：必须培养自己的技术人员。

为尽快培养招之即到、手到“病除”的技术人员，队里确定了培养梯队，先培养有基储有一定经验的职工，待这些职工成熟后，再带出一批基础较差的职工，以此形成良性发展生态。

长春的10月，气温已骤降到零下10摄氏度，洞内洞外温差最高达50摄氏度，在如此超低温下盾构机各个系统难免会发生意料之中的故障。为加快进度，确保工期，项目部果断决定：春节不放假，建设保温措施，为职工配发保暖物品，掀起冬季施工大干高潮。

“干盾构就是打设备仗”，何小文深有感触地说。进入冬季施工大干后，盾构机的空气储存罐、轭架时而冻裂变形爆焊，各系统也不时出现故障，每当此时，何小文就带领机修工侯培安、王亮亮，电工张爱军和其他学员参与抢修。每次解决完问题，他们都要进行一次技术交流，每次交流都会有一次收获提高。他们还对皮带运输机双轨梁进行了深入改进，大大避免了故障通病，提高了操作性能和工作效率。

功夫不负有心人，经过师傅精心的帮带，学员用心的专研，短短半年间，盾构一队就培养出盾构司机9人、拼装手4人、机修技术员1人，机电技术员2人、调度1人，他们很快在盾构施工中挑起了大梁。

纪录靠自己刷新

“我们在上海地铁单日单班单线最多完成10环，在长春零下20多度严寒条件下完成17环，实在了不起”！一位业内人士无不感叹地说。

中铁二十局集团四公司第一盾构队成立于2016年8月，担负着4772.03延米的施工任务。9月8日“铁龙一号”盾构机从东盛大街站左线始发，一月后的10月24日“铁龙二号”盾构机从右线始发。对于因受征迁影响开工较晚，又要在今年7月30日全线同时贯通的盾构队来说，无疑是一次严峻的挑战与考验。

“长春地铁项目部不是孬种，盾构队不是孬种，我们绝不能打败仗”！一个“大干100天，实现整体施工新突破”的劳动竞赛大会战，在2016年7月1日至10月8日轰轰烈烈地打响了。

作为会战主力军的盾构队更是一马当先，领跑冲锋。为确保安全质量，强力加快工程进度，队里确定了“提高推进速度，缩短清碴拼装时间，以保养为主、维修为辅”的工作思路，有效降低了故障发生率；同时，严格控制每道工序衔接时间，加快作业循环，保持5分钟吊一斗土。从8月20日盾构机下井开始，职工们就实行两班倒，交按班、吃饭均在隧道中。