扶贫小慢车开出“精准特色”路

近日，新华网报道，全国铁路共开行公益扶贫列车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，2016年共运送旅客近3000万人。

“我们的车站在这，车不会停，我们也不会跑，会一直服务你们１对当地百姓而言，不仅仅是颗定心丸，更是代表着社会关怀。全程运行353公里，全程票价25.5元，站站停的小慢车自1970年开通以来就没停过。这是当地彝族百姓出行的主要交通工具，可想而知当地百姓对列车的依赖程度有多大。扶贫，简简单单的两个字，却内涵深重，一端连着国家，一端系着百姓。自党的十八大以来，习近平总书记就把大量心血用在了打赢脱贫攻坚战上，几乎走遍了中国最贫困的地区。2017年的新年贺词中，总书记向全党全社会发出号召，再次强调“小康路上一个都不能掉队”。

扶贫，根本在“精准”。眼下，中国到了扶贫脱贫的关键时段，时间紧，任务重。如何加大力度，如何将精准扶贫落到实地，是扶贫的根本。就拿喜德县沙马拉达乡来说，那里海拔2478米，地处偏僻，不通公路。那么，对于当地百姓而言，他们最需要的是什么？就是乡与县之间能够流通起来。这样能在资源比较稀缺的情况下，平衡当地物品、教育等资源，达到共享目的。总的来说，不同地区有不同地区的优势和劣势，将简单直接物资式帮助的“输血式”转变成融会贯通的“造血式”的扶贫，才能让百姓更有获得感。

扶贫，关键在“特色”。任何一个参与扶贫的企业，任何一个被扶贫的地区，都有自己的特色。这不能复制粘贴，也不能模拟作秀。铁路的公益扶贫列车多经远贫地区，出行需求量并不旺盛。因此，铁路需要承担大量营运亏损补贴。这就需要企业的大情怀和大格局。扶贫小慢车的开行是适合铁路企业参与扶贫工作的一条特色之路。不仅解人之所需，也更好地诠释了高铁精神的时代意义。其根本在于发展横向经济联合，把贫困地区和发达地区不断串联结合起来，为贫困地区引进信息、资金、技术、人才和管理经验。

习总书记在《弱鸟何以先飞》中谈到，“要使弱鸟先飞，飞得快，飞得高，必须探讨一条因地制宜发展经济的路子”。只有不断汇聚社会各方力量，将“精准扶贫”精准落实，“特色扶贫”特色帮扶，才能更好地完善扶贫大格局。（林一）