本报广州讯（张达健 马文帅 张瑜）春节前夕，中铁十九局集团有限公司珠三角城际广佛环线GFHD-2标三工区在广州南站十九局轨道交通衔接工程土建工程项目部组织召开广佛环线大源站～太和站区间盾构机选型专家咨询会。

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去年12月26日，中铁十九局中标珠三角城际广佛环线GFHD-2标三工区施工任务，工区主要施工任务为：5999m的盾构法区间隧道、397m的明挖顺作法隧道及一个10m长77m埋深明挖逆作法竖井。区间隧道下穿广州市泰邦物流信息中心，横穿太和镇涉外村、茶山村和多座山丘，下穿北二环高速公路和横穿谢家庄村。隧道覆土埋深在20～150米不等，区间下穿建(构)筑群和市政道路及管线(埋深1-4m不等)较多。区间穿越的地层有第四系冲积层和残坡积层，石灰系粉砂岩、石英砂岩、砂砾岩、灰岩、炭质灰岩、炭质板岩，震旦系片麻岩和燕山期花岗岩等，是全线隧道施工埋深最长、涉及建筑群最多、安全风险最高之一工区。

咨询会有幸邀请到广州地下铁道设计研究院顾问鞠世舰广州市盾建地下工程有限公司总工程师张厚美、中铁华隧联合重型装备有限公司总经理凌波、中铁建广州地铁指挥部副指挥韩兵四位专家亲临会场，辽宁三三工业有限公司技术团队、中铁十九局华南指、轨道公司及广佛环项目相关领导出席了这次咨询会。

经过5个小时的咨询、解读，会议认定广佛环线大源站～太和站区间盾构采用EPB+TBM双模盾构机并辅以必要的辅助施工工法是可行的，四位专家并对采用EPB+TBM双模盾构机的利弊关系及今后注意事项进行着重强调与补充，并给予提出多项施工建议。为后续怎样选好、配置好两台“巨无霸”能够完美、顺利的穿越5999m区间隧道做了很好的铺垫。

为选好用好这两台“巨无霸”，首次触及9.13m盾构的中铁十九局已着手与厂家联系，并选派思想好、作风过硬和爱岗敬业的专业队伍和技术人员去盾构厂家及临近标段实地考察。

珠三角城际铁路广佛环线GFHD-2标己于去年12月26日在中铁十九局承建的大源站～太和站区间工程明挖段举行了开工典礼。现阶段，中铁十九局己按中铁建推进会的各项工作安排，与当地政府做好征地拆迁、大临建设装修、电力迁改对接等工作的落实，确保3月15日前完成首开点24号井明挖段施工，为双型盾构机始发创造条件。