2月2日（正月初六），大家忙着热闹过年的时候，却正是兰州铁路局定西工务段探伤工张学锋和同事们最忙碌的时候。

10时10分，该段定西探伤工区的探伤工正在对通安驿站道岔进行“体检”。超声波探伤仪在钢轨上缓慢移动，发出的嘀嘀声和探伤小锤敲击钢轨的清脆声在空中响起。张学锋就是从这些“音乐”中判断钢轨是否有伤损。

只见探伤工2人1组，一人手持探伤仪，目不转睛盯着仪器屏幕上显示的绿波，仔细查找可疑处所；另一人熟练地在钢轨轨面上涂抹耦合剂，然后用探头在轨面上来回移动。当检查至6号道岔尖轨尖端时，探伤仪突然出现了可疑波形，发出了嘀嘀报警声。张学锋立即仔细观察绿波折线，随后蹲下调整探头的位置重新查探，反复查看数次确认没有问题后，才向前移动。

张学锋所在的工区负责200.288公里线路、129组道岔、1180个钢轨接头焊缝的探伤任务。春运期间，昼夜温差大且列车开行密度大幅增加，容易发生钢轨伤损。他们缩短了探伤周期，由30天一遍缩短到15天一遍，平均每个人的工作量翻了一番。张学锋和工友们每天要弯腰上百次，每次作业大约要走8公里，一趟下来要5个小时。如果发现钢轨有伤损，他们会在钢轨上做上特殊记号，并通知相关线路车间及时更换。

张学锋说：“每天推着百十来斤重的探伤仪行走在钢轨上，执机人需要一边走路，一边紧紧盯着探伤仪屏幕，还要竖起耳朵分辨仪器的报警声，稍不留神就有可能埋下隐患。”

10时26分，现场防护员吹响了哨子，督促探伤工下道避车。大家抬着仪器下道，整齐列队迎车。列车通过后，他们伸出右手左右比画，喊道：“上行无车，下行无车，可以上道１随后，他们抬着仪器重新走上线路，开始了新一轮检查。