我国国土面积跨度大，资源分布很不平衡，加之运输条件限制、地域经济条件发展不平衡等因素，使得区域间有强烈的产品交换需求。铁路具有运距长、运量大、连续性强、速度快、运费低廉等特点，作为大跨度、长距离、大运量的运输方式，其运输作用是其他运输方式难以取代的。

2016年底，中国高铁“四横四纵”中最长的“一横”——沪昆高铁全面通车，至此，我国内地只有内蒙古和西藏没有开通高铁，标志着我国已全面进入高铁时代。

2016年，中国铁路成绩斐然。柏林高铁秀、吉隆坡高铁秀展现中国高铁现代化风采。中国高铁已遍及亚洲、欧洲和非洲。如：中泰铁路、中老铁路、莫斯科-喀山高铁等项目稳步推进。最值得称赞的是中欧、中亚班列的开行，让丝绸之路又重新焕发了勃勃生机，对加快亚欧大陆“一带一路”经济带的建设功不可没。

未来几年，中国高铁建设将进入收获期。当我国高速铁路系统初具规模时，相邻省会城市或者大城市将形成1-2小时交通圈，届时“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。但是，高铁的发展也不能过于激进，要与社会发展、经济发展相互协调，而且要考虑到民众的承受能力，不能一味追求高投资、高回报，使得高铁票价增长太快，从而让大多数人失去享受高铁发展的机会。

未来中国铁路海外市场将随着“一带一路”战略的实施而逐步扩大，然而，与机遇并存的挑战和风险依然不可忽视，墨西哥高铁招标的夭折和中泰铁路合作的波折，不难看出中国铁路在海外市场困难重重。目前，虽然我国的铁路技术装备走在了世界一流水平，并且拥有丰富的运营经验，但是要想取得铁路建设的主动权，还需要与时俱进，不断完善体制、改进技术装备，才能使中国铁路制造立于不败之地。

“一带一路”宏伟战略的实施，既给铁路发展提供了机遇和舞台，同时又给铁路的发展带来了挑战。我国铁路发展必需通过不断自我完善，不断创新改革，务实发展，夯实基础，凭借一流技术、优质服务才能在世界经济舞台处于主导地位，让中国铁路制造业发展壮大。

高铁已然成为中国最绚丽的外交名片，成为中国制造业走向世界最显著的标志，成为展现中国实力最重要的载体。

（李 翔）