“3种改进方案经反复实验比对，我们决定选择加装电加热板，因为它施工难度孝成本低、安全性强，煤炭‘冻粘’明显缓解，装车效率至少提升了3倍。”呼伦贝尔铁路物流有限公司海北煤炭快装基地负责人王春庭说。

海北煤炭快装基地是哈尔滨铁路局非运输业最大的单体投资项目。它的煤炭快装系统共设置14个受煤坑、4个万吨筒仓、3条输煤皮带长廊和1处快速定量装车站，年设计发运量达1000万吨，目前主要服务呼伦贝尔蒙西煤业有限公司、呼伦贝尔天顺矿业股份有限公司等4个煤矿企业。

然而，快装系统自2014年运营以来，始终被冬季煤炭“冻粘”所困扰：－30℃，煤炭就会“冻粘”，严重时，14个受煤坑一天只能受煤4000吨。

今年冬运前，该基地派专人到沈阳煤炭设计院和神华集团等设备厂家、相关企业取经求技，学习借鉴治理经验，认真调研商讨“冻粘”防治措施，积极寻求突破“瓶颈”的有效方法。他们详细制订了溜槽加装蒸汽换热器、电热风幕、电加热板三套改进方案，经研究对比，最先在基地5号、6号受煤坑试用新型高分子耐磨增滑板，来缓解极寒天气下煤炭“冻粘”、受料不畅的问题，经过精准试验，反复观察，发现整治改造后的受煤坑作业效果明显好于从前，同时还避免了机械清理“冻粘”剐碰设备等安全隐患，既从根本上解决了煤炭“冻粘”，又使后期维护保养成本大幅降低。

目前，经大力整治，该基地14个受煤坑日均受煤在1.2万吨以上，是整治前的3倍，装车效率也明显提升。截至12月20日，该基地今年发运煤炭36168车235万吨，创收3785万元。