铁路在“湘欧快线”的大戏上越“唱”越好

深圳市睿德科技有限公司在长沙海关报关出口到德国的一批电子产品经海关查验放行后，当日在长沙火车北站乘“湘欧快线”顺利通关出境，预计15天后可抵达目的地。(湖南日报）

“湘欧快线”是湖南积极融入“丝绸之路”经济带建设、快速直达欧洲和中亚的一条国际物流新通道，是全省开放型经济发展的重要平台。它于2014年10月开通，2015年9月进入常态运营，目前已开通欧洲班列、俄罗斯班列、中亚班列等三条班列。 截至今年11月，“湘欧快线”累计发运进出口货物11086车，货运量26.39万吨，货值5.1亿美元。出口货物主要为电子产品、工业机械、玩具、化工产品、茶叶、陶瓷、医疗器械等。除了吸引长沙、益阳、湘潭、衡阳、郴州等本省货源外，还有来自华南和华东地区的外省货源。

在这场世界级“大戏”中，铁路扮演了重要的角色。随着湖南长沙、株洲、岳阳等等始发站相继设立以来，对运输量的需求也越来越大。也许有很多人会好奇，在经济全球化成熟的格局当中，中外贸易已经频繁往来，为什么在“一带一路”战略部署下会选择铁路成为这台大戏的主角呢？这是因为铁路班列运行稳、运速快、成本适中，不受天气影响，且比空运节约70%的资金，比海运减少40天左右时间。而“湘欧快线”的运费虽然比海运高，但通过铁路运价下浮和部分政府补贴的方式，费用将会控制在商户能接受的合理范围，而且由于水路运输时间长，易受潮，导致进口玉米、小麦等原料霉烂变质，在长时间的运输过程中很难保证其货物质量。据悉，铁路部门和湖南省目前已联合出台补贴方案。“综合下来，每个大标箱如果走‘湘欧快线’将可获得2.5万元至3万元不等的补贴。” 广铁集团相关代表介绍说，在获得补贴后，每个大标箱走“湘欧快线”的价格则比水运只贵了几千元，但速度快了21天以上。

如今，“湘欧快线”已经步入常态化运行当中，在拓宽贸易道路的同时，也加快了湖南地区乃至辐射到周别地区经济发展。在未来的日子里，贸易线路会越来越多，运输量也会越来越大。而铁路这个运输平台不会以盈利为目的，长期按照市场最低价运作，将始终站在这个国际大舞台上扮演贸易桥梁的“重要角色”。（查荣卓）