同事们口中的“拼命三郎”

一名大学生，怀着对未来的无限遐想，从学校步入了社会，便全身心的投入到铁路事业。2010年8月周林被分配至韩城维修车间下峪口信号工区见习。铁路的基层虽然比较苦比较累，但他认为只要积极的调整好心态，给自己准确的定位，认清自己的目标，便从零开始学习信号知识，虚心向老师傅请教，不把信号电路搞明白，誓不罢休。经过不断努力，他先后获得了青工技术比武第一名，段技术能手等荣誉，但他从不以此为傲，因为他始终对信号事业的最前沿科技怀揣憧憬。

2014年，27岁的周林凭着过硬的业务素质来到了西安北客专车间，有幸参加了大西高铁的施工，这是周林第一次参加高铁的大型施工，但是他始终都以严谨的态度对施工中的每一个细节都严格把关，始终冲锋在前，无数次的起早贪黑，同事们打趣的称他为工作中的“拼命三郎”。

“周工，怎么还没有休息呀？昨晚你不是盯控天窗了吗？”早上刚到车间的小王看到周林惊讶的说道。

“西安北西成场203#道岔缺口不太好，我再盯控一会”在微机监测跟前盯控的周林抬起头回答。

作为西安北客专车间施工、维修第一线的排头兵，自西安北大西西成场施工伊始，他仅用数天就完成了施工组的筹建工作，人员、设备及规章制度、职责分工全部到位。在西成场施工期间，他带领施工人员马不停蹄，夜以继日地投入施工，发现设备缺点5000多条，并及时与施工单位沟通协调，查找原因彻底根治，顺利的完成了大西高铁的开通。

2015年的夏天，临潼东的大号码道岔没有可以借鉴的维修经验，大号码道岔故障频发。针对临潼东站大号码道岔尖轨爬行量、缺口攒动量大这一难题，作为“张继承高铁道岔整治工作室”的技术骨干，他连续3个月现场调研摸索，通过大量数据分析，反复试验，初步掌握了大号码道岔的变化规律，及时进行预调，实现了临潼东大号码道岔稳定运用，保障了高铁安全生产。

有一次他的同事对他说“咱们的工作虽然繁琐任务重，但是你也要慢慢来啊，抽空多休息呀”，可周林却说“高铁安全无小事啊，与安全有关的问题决不能有一丝懈怠和马虎，就是要加班加点，也必须按标准干好”。

“学不好技术，就是干不好工作，安全就得不到保障。”这是周林常挂在嘴边的一句话，尤其是高铁的设备维护工作，设备新、技术高、列车运行速度快，对高铁职工的整体业务素质提出了更高的要求，要适应新发展的需要就必须“提速”。所以在繁忙的工作之余，他常常翻阅各类文献资料、学习业务知识。由于高铁是夜间作业，他经常晚上参加天窗作业，白天还要抽空学习。就凭着这股劲头，车间管内的160公里线路设备，374组1200台道岔，859个轨道区段，450架信号机等设备的故障率直线下降，保证了郑西高铁、大西高铁、西宝高铁的运行命脉的畅通。