近日，我国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司宣布，将启动时速600公里高速磁浮等项目的研发。中车有关人士表示，此次启动的磁浮交通系统研究旨在形成中国自主并具有国际普遍适应性的新一代中、高速磁浮交通系统核心技术体系及标准规范体系，具备完全自主化与产业化能力。（10月26日 新华网）

从7月15日两列动车在郑徐高铁线上跑出420公里的会车速度，再到如今底气十足地宣布将启动600公里高速磁浮列车研发，中国中车在不断实现自我超越的道路上创新突破，体现的正是中国科技迅速崛起的自信心和源动力。实施科技创新驱动，不仅需要科技工作者的“科技自信”，也需要整个社会环境的舆论支持，我们应以实际行动为科技创新加油鼓劲、添薪加火。

有人问，中国已有了超过2万公里的高铁线路，论量稳居世界第一，运营的高铁占比也达到世界高铁总里程的60%以上，何必还要再大费周折研发速度翻倍的磁浮列车呢？正如当初研发高铁一般，起初高铁项目推进过程中，就遭受了社会上不少的非议，很多人其实并不看好高铁的发展空间和前景。但十几年下来，中国高铁已发展成为助推国内经济社会发展的有力“引擎”，与此还成为了带动世界高铁发展的“领头雁”，想必当初谁也没有料到十年后的中国高铁能取得如此成就。

同样，磁浮列车的未来和前景我们谁也无法预料，但肯定的是停滞不前势必就会落后，中国不但要研究磁浮列车，而且还要快马扬鞭。目前，从报道上看，世界范围仅日本与德国在磁浮技术上相对领先，并且当前涉足这一领域研究的国家还为数不多。因此，抢占先机早走一步，尽快掌握核心技术，才能拥有更多的话语权。

站在中国高铁发展成就的臂膀上，相信磁浮的研究会显得更加得心顺手。回望中国高铁的发展史，中国高铁从起初的一纸蓝图，由无到有；从技术引进到自助研发，再到具有完备的知识产权，犹如一个丫丫学语的孩童，成长为青春懵懂的少年，再到厚实有力的青壮年，经历了一系列成长过程，而我们需要的是对它的等待和呵护。同样，磁浮的孕育和成长自然也离不开我们每一个人的包容和鼓励。

当然，磁浮研究的启动，还有一层更重要的意义便在于对高端科技技术的掌握和储备。无可厚非，在世界科技创新你追我赶，国际交往日益多元、复杂化的今天，拥有高端科技产业的量和规模也成为了衡量国家综合国力的重要标尺，在这样一种时代语境下，研究磁浮，掌握磁浮核心技术就显得更加尤为必要。

正如，中国高铁已足够引起了世界重视，各国都在争相向中国高铁抛来合作“橄榄枝”的同时，也在奋力起跑追赶中国高铁的步伐。但问题是，待世界高铁水平相当的时候，所谓“后高铁时代”又由谁来主宰，想必在磁浮研发的超前启动里能找到一些答案吧。