从中国铁路总公司获悉，本月下旬起，高铁快运服务在全国高铁列车经停的505个城市试行，为市民提供小件物品全程运送高端服务。“高铁快运服务基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。”（10月24日《城市快报》）

2013年，受困于宏观经济形势影响，铁路货运量持续下降，而与此同时，全社会物流却实现较大幅度增长。在此背景下，铁路部门加快货运体制改革和市场化之路，迫切需要形成一套符合现代物流企业发展的管理和分配制度。从2014年高铁快递正式运营，到2015年中国铁路95306货运网站正式上线运行，包括期间各地铁路物流园的建设及开行汽车自驾游的运输班列等举措，铁总在不断地摸索、不断地尝试。货运改革也成了除高铁外交以外，人们对中国铁路的另一大关注点。

美国营销学家艾·里斯和杰克特劳特在1972年首次提出“市场定位”这个概念，认为企业应根据现有产品在市场上所处的位置，树立顾客需要的独特品牌形象。“定位”一词深入到人们生活的方方面面。不管是过生活、找工作，还是拓市场，其实质是要准确自我定位。那么，在多变的市场上如何顶住竞争压力，加快现代物流转型，就需要强烈的市场嗅觉和准确的自我定位。

这次铁总的高铁快运服务，实则是找准了自身优势与市场需求的一个融合点：一是2万公里的高铁网形成规模，二是全国快递服务企业业务量呈现出爆发式增长势头。铁总利用发达完善的高铁网，依托高铁动车组列车的运输优势，全面推进开展高铁快运业务，相比公路、航空等具有较强的市场竞争力。而随着高铁快运业务运作日益成熟，快递物流市场的格局也将会发生变化，全国性的现代物流链也将会逐步形成。这不仅有利于优化运输行业，也将为社会节约更大的物流成本。

习总书记关于两岸关系和平发展强调“坚持底线、融合发展、行稳致远”。笔者认为，这同样适用于企业发展。产品间的关联性和对效益最大化的追求是融合发展的内在动力。如果各运输企业，能通过产品间的互补和延伸，实现融合，那么将赋予原有产品新的附加功能和更强的竞争力。（林一）