在刚过去的国庆黄金周，中国首条中低速磁浮商业运营铁路——长沙磁浮快线成功完成首个“十一”客流高峰运营。至此，这条纯“中国造”的中低速磁浮线已运营届满5个月，期间经受了复杂的“实战”运营考验，各项运行数据良好。（10月10日新华网）

国庆结束，经历了5个月“实战”运营考验的磁浮铁路也交出了完美答卷。从1995年中国第一台载人磁悬浮列车研制成功到2003年第一辆磁悬浮列车在上海运行；从中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑到5个月的“实战”完美答卷。中国铁路实现了从跟跑到领跑的超越，着实令人骄傲。那么中国铁路是如何实现从“跟跑”到“领跑”的超越呢？

首先，中国铁路“工匠精神”铸就大国重器。据了解，中国从上世纪80年代开始对磁浮控制技术进行基础性研究，面对国外技术的封锁与垄断，中国铁路最终研发制造出了具有完全知识产权的磁浮列车，成为世界上少数几个掌握该项技术的国家。不仅如此，长沙磁浮快线更是中国完全拥有自主知识产权的中低速磁浮线，全长18.55公里，连接长沙火车南站和长沙黄花机场，列车设计最高时速100公里。显然，这一系列辉煌成绩的背后都离不开中国铁路“工匠精神”的支持。当然，此次长沙磁浮快线也以5个月的优异“实战”表现，证明了中国自主磁浮产业实现了从研发到应用的全覆盖。

其次，创新能力的不断提升让中国铁路实现“腾飞”。众所周知，1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，到了20 世纪70年代以后，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发，中国起步则相对较晚。但经过多年的努力，中国铁路实现了从无到有、从有到精、从精到极致的超越。当然想要全面领跑国际磁浮市场，中国铁路仍需继续提升其核心技术，争取实现一个接一个核心技术的“弯道超车”。

此外，广阔的发展前景助推磁浮铁路大步前行。随着以“效率、集约、智能、绿色”为核心特征的中国新型城镇化建设不断推进，中低速磁浮交通产业的巨大前景优势逐步凸显。据了解，磁悬浮列车从北京运行到上海，不超过4个小时，磁悬浮列车从杭州至上海只需23分钟。在时速达200公里时，乘客几乎听不到声响。相比其他轨道交通工具，磁悬浮列车采用电力驱动，其发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，且造价只是普通路轨的百分之八十五。不仅如此，中低速磁浮线具有多种比较优势：没有轮轨摩擦，运行噪音较小，纯电驱动实现了零排放；其最小转弯半径仅为地铁的一半，选线时可以更好地绕开建筑物，适合在市区内建筑间穿行，最大限度地避免拆迁；每公里综合造价仅为地铁的三分之一、轻轨的四分之三。

创新引领发展，科技赢得未来。磁浮线成功“实战”意义非同一般，不仅彰显了中国铁路的“硬实力”，更成功“惊艳”了世界，相信在不久的将来，随着各项技术的成熟、运营经验得积累，磁浮铁路必将给我们带来更多的惊喜。