前不久看到一篇报道说：一个刚开发不久的景点——茶卡盐湖，自驾游能够占到游客来源的80%。笔者也曾经自费前往该景点，并且通过查阅12306的手机客户端，发现高峰时，铁路发送旅客的数量达到800人，那么照这位记者的报道，自驾游的游客应该达到4000人才对。再算一笔账，4000人应该搭乘至少一千辆汽车才能来到该景点。因为到这个盐湖游玩，游览的时间基本要在四个小时左右，如果打算去盐湖码头的话，则花费的时间更久。依现有停车场的规模，应该是没法停留那么多车辆的。笔者不知道停留1000辆或者更多汽车的停车场规模应该能够达到多大，但笔者认为这个报道是失实的，因此心里有些不爽。

这位记者的意思可能是要显示青海目前发达的高速公路体系或者公路体系，而实际上青海省的这两项基本交通设施的发达程度远低于内地发达地区。前不久，就曾经爆料过：去门源看油菜花的自驾游客人由于道路拥堵，而滞留在来往门源的公路上长达几小时。这位记者也可能是自驾游的爱好者，如果能够拥有一辆自己的爱车，当然对于每个人来说是一件惬意的事情，但确实还有相当的民众买不起汽车，并且相对于落后的公路交通条件，拥堵却是经常发生的事。

而铁路作为大众化的交通工具，有着快捷、大运量、全天候的特点，除非是极其恶劣的天气条件，一般都能按时到达目的地。铁路作为国有企业的老字号，尽管服务态度、服务质量还有不尽如人意的地方，但它的低票价足见它的业界良心，二十余年没有调整。

在人烟稀少的西部地区，去往一个荒僻之地的盐湖，如果不是铁路部门的运输组织，恐怕好多人都不会成行。一个旅行团队无非也就是一两辆旅游大巴，加上目前不太规范的旅游市场，也限制了去往这种陌生目的地的旅游愿望。乘坐火车直达目的地的旅游，几乎就相当于自助游，不需要依靠任何旅游社。也许坐火车前往的人还不够富裕，到了景点可能就是走马观花，不会考虑在景区夜间住宿，所能贡献的旅游收入远不如自驾族，但这个群体应该还是代表着中国大部分的民众。笔者曾在火车上看到内地一对上了年纪的老年夫妇，出于对盐湖景观的好奇而欣然前往，如果让他们也自驾游，不论是精力还是对路途的熟悉程度都做不到。笔者在青海生活了三十多年，如果不通这趟旅游列车，可能也不会领着家人去盐湖游玩。并且铁路部门的服务已经很人性化了，在列车开动以后，列车乘务员会将没有售出座位的空闲车厢打开车门，旅客就可以分散开来坐，让拥挤的车厢环境变得更为舒适一些。列车工作人员并没有因为要多打扫几节车厢而强硬的执行对号入座的规定，把旅客们局限在卖掉座位的车厢里面，青藏高原铁路职工的民风还是淳朴的。