完善高铁网,两城一家不是梦

国务院总理李克强6月29日主持召开国务院常务会议，部署促进川陕革命老区振兴发展，推动老区加快致富全面奔小康；原则通过《中长期铁路网规划》，以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。(凤凰网 6月29日)

上世纪90年代初，我国逐渐意识到整个交通路网的布局、规模都远远不能满足社会经济的发展。自那时起，我国开始初步探索发展高速铁路，并在10年间取得举世瞩目的成就。上世纪90年代初，前进在经济发展快车道上的中国逐渐意识到轨道交通运输正成为国民经济发展的瓶颈：不仅是速度，整个交通路网的布局、规模，都远远不能满足社会经济的发展。自那时起，中国开始初步探索发展高速铁路。至到今天，我们的高铁也取得惊人的成绩。自1990年，在邓小平乘坐新干线22年后，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次正式提出兴建高速铁路。1991年，经国务院批准，广深准高速铁路立项。同年12月，广深铁路改造工程开始动工。1994年，国务院批准了开展京沪高速铁路预可行性研究。同年，改造后的广深铁路开行中国首列准高速旅客列车，运行时速在120—160公里之间，广深铁路也成为中国第一条准高速铁路。

从2008.8.1中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际高铁通车运营，时速350公里。到2009.12.26武广高铁通车运营，时速350公里，把珠三角、长株潭、武汉城市圈三大经济板块串联为一体，粤湘鄂三小时经济圈正式落成。

再到2010.11.15京沪高铁全线铺轨完成。2011.7.1京沪高铁有望提前开通，届时北京到上海仅需4小时。2012年，京广高铁将开通，北京到广州只需8小时。高铁进入了高速发展的时代。

纵观当前高铁发展的趋势，国家在高铁上的投入令人叹服，一日千里的想法已经不是梦想，有时一条高铁线的开通，意味着离这条线远近民众的出行方式和社会思维习惯的改变，如果换做是每个人，不论是商务求学和外出务工，还是度假旅游，或是探亲访故，首先考虑到的是这条高铁能给自己带来怎样的方便。如今，乘坐高铁列车，经常能听到车厢中“南腔北调”，而这也意味着沟通交流与融合。

城际列车速度快、运量大的优势将充分发挥，全部建成后，依靠发达的进出铁路高速通道，铁路流动加快，也可减轻国内的出行压力。届时，两城一家将不再是梦。（黄嘉慧）