本报记者 李锡秉 刘毅华 张广亮

6月12日8时30分，在烟台车务段烟台站货场，货运值班员陈育红仔细查看车厢后，和同事把前一天晚上整理好的运费测算表重新核对了几遍。

“我们这么精心准备，是要去见一位熟悉的 ‘陌生人’。”陈育红一脸神秘地告诉记者。

汽车一路行驶，目的地是烟台普利机械有限公司。公司总经理姚作银，就是陈育红他们要拜访的熟悉的 “陌生人”。

前些年姚作银一直在车站发送煤炭，由于和铁路合作密切，彼此都很熟悉，大家都叫他 “煤老板”。近年来，姚作银转行并成立了烟台普利机械公司，专业生产汽车矫正平台。这些货物全部通过公路运输。

“凭着多年的感情，我们想动员他通过铁路运输货物，但去了几次，都被他拒绝了。”50分钟的车程，陈育红向记者说起之前的几次上门营销经历，感慨不已。

“昨天回来后，我们对方案又重新进行了设计，这次一定能获得订单。”陈育红信心十足。

9时30分，刚刚走进姚作银办公室，陈育红和同事就被泼了一头冷水。“昨天提出的问题能解决吗？这些矫正平台可都是我的宝贝疙瘩埃”

“姚总您放心，我们仔细测量了车厢尺寸，按照汽车矫正平台规格重新设计了装载加固方案，运输安全绝对没问题。”陈育红自信地说。

姚老板从陈育红手中接过方案仔细看着： “我们通过汽车运输货物多年，各方面都已经非常熟悉，轻易更换也不好。”

看着姚作银有些犹豫，陈育红拿出了前一天晚上加班制作的运费测算表，和他算起了经济账： “比运价，我们有优势，比短途搬运价格，我们更实惠。姚总，按照您公司的年产量，如果都走铁路，运输费用一年至少可节省90多万元。”

姚作银一边听陈育红介绍，一边默不作声地在心里盘算着，直到看到测算表的最后一页……

“和铁路打交道这么多年，今天我们又算重新认识了，如今铁路的服务真是升级了。”姚作银高兴地说。

陈育红翻开测算表，在最后一页运输协议空白栏里，看到了姚作银写的“同意”两个字。