王波，1993年考取电力机车驾驶证，到目前，已累计安全行车160万公里，可绕地球40圈。他是安康机务段一名平凡而不普通的火车司机，由于工作兢兢业业，勤学业务，精研技术。被伙计们都称为铁道线的“活地图”，入段29年从未发生一起较大行车安全事故。

随身携带学习本，安全关键牢记心。每次出车，细心的伙计会发现，老王走车随身带着学习本，上面记的密密麻麻，有和谐车故障处理“秘笈”50题，也有大坡道起车注意事项，也有关键站特殊区段优化操纵办法等等。毫不夸张，老王闭着眼睛都能说清襄渝线上下行大大小小23个车站的每一个站关键点和站场示意图，甚至于沿线近千个隧道的名字，“安康出站是35米的器件式分相，坡道4.1‰,40KM∕H牵引到接近断电标处，手柄回零，列车冲动最校”老王对这样的关键点倒背如流，通过多年的行车经验总结出和谐型电力机车牵引公式：F=(牵引吨位+机车)/100*（i+3），根据线路情况微调10-20KN。动力制动公式：F=牵引吨位/(i-2)，（注：i指线路坡道千分值）。此方法推广后，为车间制定最优化操纵法提供了第一手资料。

踏实苦学肯钻研，厚积薄发展绝技。不同机型的机车，操纵方法也是各不相同，HXD2起车冲动较大，给手柄来流必须观察DDU屏的牵引电流柱，缓慢加载；HXD1C来流缓慢，但起车平稳，他还总结出机车操纵通法“平稳加速，低速进站，缓慢出站，匀速行驶”十六字令，伙计们都开玩笑的说，坐老王的和谐号，享受的是“头等舱”的舒适。最让人佩服的就是老王的绝技，一闸过标，“10385次列车，宣汉站5股停车，司机明白”老王与前方车站联控完毕，把列车速度缓缓调到40公里时通过进站信号机。列车惰性运行500米后，速度降到了32公里/小时，这时，列车距出站信号机还有440米时，胸有成竹的谷道钦推动大闸（空气制动）减压0.5Kpa，随着“吱…”的声响列车速度逐渐降低，重达4500吨的货物列车，速度为0时正好停在距离出站信号机150米处。身旁的伙计王玉波情不自禁的竖起大拇指。

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。业务能力强、丰富的经验、严格的要求，让徒弟们受益匪浅，徒弟听不明白的地方，老王就把自己总结的行车宝典毫无保留的全部教给他们，还根据内容编出不同的顺口溜加强背题效率。功夫不负有心人，现在老王门下已经有21名司机拿到国家颁布的机车驾驶证，一部分已经走到管理岗位。他用自己严谨、耐心、专业、敬业的优秀品质影响身边的每一个人，在自己岗位上兢兢业业、用心钻研，从身边点滴小事做起，从坚守岗位做起，从保证每趟车安全做起，诠释着当代最美火车司机的“工匠精神”。