中日对竞马新高铁谁能笑道最后

4月18日纳吉布总理在12日的演说中表示，一方面为应对主要出口产品原油价格的低迷将重新编制预算，另一方面该国主要的基础设施建设计划也将如期推进。特别是旨在2022年通车的高铁建设计划，原本推迟签署的与新加坡之间的备忘录将在“今年年中”完成。

马新高铁作为建设现代版丝绸之路“一带一路”构想的重要环节，中国政府为了完成构建东南亚铁路网的目标，正在以资金为武器向马来西亚发起攻势。为此中方将与意欲推销新干线技术的日本似乎不得不展开一场苦斗。

技术方面上，日本高铁发展已超过半个世纪，整体的系统稳定度以及安全性方面口碑较好。中国虽然是后起之秀，但高铁总长已达1.3万公里。中国地形多变、气候也多变，因此在土木完工速度和能力方面相比新干线有优势。面对马新高铁350公里的建设，2020年前投入运作的目标，中国高铁更有信心。

资金方面上，去年10月，在马来西亚首都吉隆坡的一个投资论坛上，日本国际协力银行(JBIC)执行董事前田匡史向满场观众保证日本将加倍努力获取马新高铁的建设合同。马新高铁预估费用在97亿美元到145亿美元之间。前田匡史讲话时，可以明显看出他的不安。这里的不安就是来自于中国。就在那之前的一个月，印度尼西亚政府将投资55亿美元，全长150公里的雅加达—万隆高铁项目给了金融方案更好的中国，而不是已经花了五年时间对这个项目进行可行性研究，并推动印尼政府实施这个项目的日本，这件事震惊了一直觉得自己胜券在握的日本当局。由此可知在资金方面中国稳操胜券。

政治方面，上世纪八九十年代，马来西亚前总理马哈蒂尔.穆罕默德执政期间，马来西亚更青睐与日本开发合作。但自现任总理纳吉布.拉扎克2009年上台以来，中国已经取代了日本的地位。由此可知政治方面也青睐与中国。

百年前，铁路之于中国，仍是国家现代化、工业化梦想之中可望不可求的“奢侈品”;百年后，中国铁路终于站在了世界铁路的前沿，为国家加速现代化、中华民族实现伟大复兴提供着强大动力。站上历史舞台的中国铁路，正处在承前启后的时间节点上。而中国高铁的快速发展，让我们对未来的憧憬更加美好。马新一役中铁打出多套组合拳，前有中铁的硬实力开路，后有亚投行做金融推手，对比日本新干线，中国高铁已经掌握了先机。