海铁联运在我国仍困难重重

海铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式，也是铁水联运的一种特殊形式。（4月12日 来源：经济参考报）

海铁联运是国际物流的主要运输方式，发达国家之所以选取海铁联运方式，是因为海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、大运量的优点，衔接便利且总成本更低。

近年来，我国国民经济和对外贸易的快速发展对集装箱运输的需求俱增。但是，与水运和公路运输相比，集装箱铁路运输的发展相对滞后，在某种程度上制约了海铁联运更快发展。

海铁联运的实际操作中存在几个现实问题：一是运输组织中各利益主体的博弈严重；二是铁路线与港口码头硬件衔接缺乏系统性设计；三是以海运为主的国际物流信息平台与铁路的TMIS信息平台自成体系，共享不足；四是公水联运中往往是企业自备箱，既无法在铁路上使用，也难以在长距离铁路路网上及时收回；五是铁路运输中对集装箱自身的单箱配重均衡限制严格；六是中欧国际海铁联运中双向物流负荷不平衡，难以实现重去重回，降低了盈利空间。

“一带一路”成为海铁联运的重要契机，“一带一路”的整体框架包括围绕陆权与海权建设，交通基础设施建设等，形成互联互通的亚洲经济体系。基础设施建设首先体现保障交通运输的畅通，包括港口、铁路、公路、能源通道等建设给中国交通运输企业带来巨大机会。同时，“一带一路”也给交通运输行业发展带来机遇，运输量的提升对港口、海运的业务能够起到极大促进。