本报记者 马常宏 杨羡树 吴 健

1月7日7时46分，从柳州市太阳村站开出的79640次特需货物班列载着约240吨汽车零配件顺利抵达重庆市唐家沱站。这标志着汽车城柳州和重庆之间开辟了新的物流大通道，为柳州汽配工业发展注入了新活力。

近年来，柳州市大力发展汽车工业，衍生了400多家汽车零配件生产企业。每天，几百吨汽车零配件通过汽运发往全国各地，成了当地物流市场上的“香饽饽”。

2013年底，柳州货运中心开始和柳州鼎鑫运输有限公司等当地物流公司寻求合作，物流公司负责接取送达，铁路负责中间长途运输，双方联合开展汽车零配件运输业务。但是，由于运到时限难以保证，该业务一度中断。

2015年7月，柳州五菱汽车工业有限公司重庆分厂正式投入生产，大部分汽车零配件从柳州供货，形成了柳州至重庆汽车零配件物流运输的巨大需求，其中部分运输业务由鼎鑫公司承担。

柳州货运中心立即向鼎鑫公司提出开行特需货物班列的方案，承诺将运到时限控制在34小时以内，引起了对方的兴趣。该中心随即进行市场调查，了解到目前柳州市每天有400多吨汽车零配件运往重庆，而其中50%左右由鼎鑫公司承担运输业务。

为揽回这个货运大单，柳州货运中心为鼎鑫公司申请了运价下浮政策。然而，采用公铁联运需要反复装卸货物，可汽车零配件品种繁多、重量各异，需分类包装，这样一来，不但工作量增加，而且容易造成货损。这让鼎鑫公司负责人犯了难。

经过反复研究，该中心向鼎鑫公司提出采用集装笼和围板箱对货物进行集装化包装的建议，并安排人员现场盯控货物装卸，消除了客户的顾虑。

“铁路想客户所想，为我们节省了约20%的运输成本。”鼎鑫公司负责人说。

1月4日，该中心与鼎鑫公司正式签订合作协议，每天开行1列特需货物班列，发运约240吨汽车零配件。截至1月7日，柳州至重庆间已顺利开行3列班列。