要问过去的一年什么最火，想必绝大多数人第一反应是“互联网+”模式的全国风靡。2015年以来，“互联网+”一直是中央政府倡导的重点，李克强总理曾一周内三次提出“互联网+”创业创新。而第二届世界互联网大会乌镇峰会上，习大大发表四项原则和五大主张，更是把互联网提升到国家战略。可见，互联网对传统行业改造和颠覆的影响较大，“互联网+”模式俨然成为各行各业发展的新常态，当然物流也不例外。

财新网报道： 2015年，全国铁路货运总发送量完成34亿吨，同比大降10.53%；全国铁路货运周转量2.42万亿吨公里，同比大降12%，铁路货运量创历史最大跌幅。这数据一出，让人既困惑又意料之中。

在“互联网+”的模式下，铁路转型现代物流，安全、快捷、低成本、全天候、绿色环保等优势是其他运输方式不可比拟的，再加上95306网站的诞生，将铁路传统货运业务与互联网进行了深度融合。而铁路货运量却创历史最大跌幅，确实让人困惑。

为何说意料之中。铁路货运本身对煤炭等“黑货”过度依赖。目前，我国传统能源产能过剩矛盾在不断加剧，煤炭可能面临长期产能过剩局面，在资源约束和环境约束趋紧的条件下，各种大宗原材料进入产能调整期，运输需求大大减少。2015年12月29日召开的全国能源工作会议上，国家能源局表示暂停未来三年内新建煤矿项目的审批。可见，铁路转型现代物流势必要跨过这个坎。

铁路要转型现代物流就必须先要摸清市场规律。盘点分析中国物流的几大平台，零担物流平台、快递平台、最后一公里平台、物流园区平台等，这些平台并不是孤立的，叠加在一起才能构成中国物流的商业生态。而依托于互联网模式下的现代物流，并不是一个简简单单的信息平台，互联网并不能帮助解决物流管理的质量。新型的互联网商业，带动的是0T0+个性化的定制消费的体验。这将会催生小批量、高频率、多批次的物流服务需求，而BTB的物流服务将降低需求，随之而来的是快递、零担的需求递增。所以打造这样的物流服务体系，将会是现代物流的春天。

现代物流与区域经济协调好，才能更好发展。区域经济是各种生产要素聚集在一起的规模化经济。因此区域经济一体化能促进现代物流的发展。统一的全国铁路路网体系和现代的货运技术设备，已经为铁路转型现代物流提供了网络化的基础设施和坚实的设备保障。而政府在区域经济一体化上扮演着重要的角色。　比如交通枢纽、工业基地、物资集散地等，通过政府的全面统筹规划，建设合理配套的物流基础设施。同时加强物流园区的建设，以长三角、珠三角为圆心，辐射全国。可以说，政府的组织领导将是铁路转型现代物流的助推器。

美国威廉·欧奈尔说过：市场自己会说话。铁路转型现代物流，只有尊重市场，才能赢得市常而现代物流对公众，对社会的贡献不仅仅只是普遍降低社会交易成本而已。（林康）