融资难题更显铁路改革破题勇气可嘉

近日，21世纪经济报道在国内某著名财经网站刊了发题为“中铁总工程款缺口或达2500亿铁路融资难题待解”的文章。如此耸人听闻的新闻标题不禁让观者替中铁这头交通运输行业的庞然巨兽究竟能否健康长远发展捏一把冷汗。其实只要我们略去了解，就大可不必担心中铁建设资金的困境，并没有看客们想象的如此恐怖，大都属于社会主义市场经济体制下一般社会经济学规律的正常运转和调控。而即便是中铁在铁路建设上真的出现了缺口和亟待解决的难题，这恰好也从另一个方面反映出了当前铁路进行的改革大方向是符合时代潮流和有利于国计民生的正确抉择。

首先任何企业的财政财务状况都不应该脱离这个企业实际的运营周期和市场经济规律来看待。铁路建设项目属于基础建设领域的投资工程，与高效率、速收型的回报投资本是不可同日而语，由于基建项目工期长、合同额大，导致基建类上市公司应收账款金额相应较大。根据财政部关于工程建设合同管理的要求，部分工程款项只能在工程验收后支付，这也是造成所谓账面应收款项较大的原因。如若不然，国家也不会长期要求在这个领域居于主导地位，正是因为此种回报的长久性对于自负盈亏的民营企业来说难以负担，才会以国家投资为主，欲戴王冠，必承其重，这本来就是一个国家交通运输事业迈向现代化的必经之路和必承之痛，那么铁路又何罪之有呢？

更为重要的是，中铁建设资金存在一定的缺口，它恰好反应出当前我国铁路事业的市场化改革箭在弦上，不得不发。一直以来， 铁路都游离在计划体制内与市场经济之间，一方面被要求作为带有公益性质和社会福利责任的国企，不能根据自己的盈亏情况和市场供需状况决定票价，另一方面当铁路财政出现困难的时候，又被指责是吸国家的血，陷入如此尴尬的境地，铁路自身对自己不清晰的定位恐难辞其咎，因此，资金上的困境更加反映出铁路在开源方面掌握更多话语权，用市场的方式维持自身的运营是当务之急，也是企业长期健康发展的必经之路。

最后，我们也衷心地希望中铁能够摆脱当前面临的疥藓之疾，走上长远健康发展的道路，这对于国计民生来说无不是福音，但同时我们也应当明白，解决之道永远不应该是无知盲目的问责，而是脚踏实地得前进。