中国高铁整体走出国门『第一单』，2015年10月16日，中国企业联合体与印尼企业联合体签署组建合资公司协议，共同负责总长约150公里的雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。这是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出国门的“第一单”。

看到这条新闻，让我真真切切的感受到了我国高铁技术的成熟，在我们几代铁路人的努力下，终于完成了一个从无到有、从落后到世界领先的跨越，经过外修研发装备、技术，内炼进行改革、提升服务，高铁已经成为一张足以代表“中国制造”水准的“名片”。这也是中国制造终的新突破。

我国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富。到2015年底，中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上（而快速铁路网将达4万公里以上）。 中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。

中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市潮。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月 。

作为一个铁路人我很荣幸参加过沪昆客专的建设，真正体会到了中国高铁建设队伍的伟大，他们没有节假日、他们没有黑天和白天的分别、他们只有工程质量和工期、他们用智慧与汗水完成了中国铁路跨越式的发展，开创的中国制造的新标志。

高铁不仅在改变着中国，随着中国高铁整体走出国门也将影响世界，改变着中国制造。（陈殿明）