12月19日下午，当中国国务委员王勇和泰国副总理巴金共同点亮中泰铁路奠基石的灯光索时，这一象征着两国务实合作的典范工程正式启动。（新华网12月19日）

  中泰铁路的启动殊为不易。我们可以回顾一下去年的这个时间点，也就是2014年12月19日，在泰国曼谷出席大湄公河次区域经济合作第五次领导人会议的李克强会见泰国总理巴育，并见证双方企业签署《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》。按照去年的协议，中泰两国将合建总长845公里的铁路，连接泰国北部的廊开府、南部罗勇府港口马普达普和曼谷，并和计划中的中老铁路(昆明至万象)连接，形成“泛亚铁路网”。预计投资122亿美元，并将全部使用中国的技术、标准和装备建设。还有一点就是此次敲定的合作线路是按照180公里的时速设计的，虽然较之前的项目设计时速低了，但此次综合考虑了泰国交通基础的现状及其他各方面因素，显得更加务实。但它保留了提速空间，未来在条件成熟时可以随时提速。在经历了泰国政局波折的这两年，到现在终于正式启动工程，中泰铁路终于守得云开见月明。

  泰国新政府能够开启中泰铁路合作项目，除了李总理亲自大力推动以外，很大一个原因看中的是我国高铁动车具有造价相对其他国家的供应商具有很大的优势并且积累有大量经验的特点。据统计，每公里高铁造价折合人民币的话欧洲大约是1.95亿元，美国3.2亿元，我国是1.25亿元。在这方面我们国家极其具有竞争力。

  中泰铁路的合作意义重大，首先能消化这些年我国积累的多余高铁产能，提振经济，带动整个高铁产业链的持续发展。从世界范围来看单是我国一个国家的高铁里程1.7万公里已经超过了其他国家的总和，而在建或者规划中的线路达到1万多公里，而且很可能再提高其这个里程数。而其他国家的这个数字是4千多公里。所以从这方面来讲的话，我国高铁需要走出去，维持已经形成的产业链，形成新的经济增长点。第二个是中泰高铁开创了以农产品抵扣部分工程款的合作模式，俗称高铁换大米。这一点相当重要，它为未来我们与其他国家的合作带来了启发，以后可以在合作国家资金不足的情况下，开展更多的合作方式，同时扩大可能合作国家的范围。另外需要警惕的一点是在经历了中泰铁路的波折之后，未来我们国家的高铁出海需要更加考虑合作国的政治稳定性，减少不必要的风险。