作为国民经济的大动脉，铁路对于稳增长、调结构、惠民生有着不可替代的重要作用。经过一个多世纪的建设发展，中国目前的铁路网已经仅次于美俄两国，位居全球第三。特别是近年来，在一部分国家，中国综合国力提升的速度甚至被比喻为中国建设高铁、高铁运行的速度。可见中国高铁这张名片已经为全球各国所熟知。

但在高速铁路光辉背后的普速铁路似乎出境率略有不足。铁路运输在国民经济的发展中处于骨干地位，具有重要意义这一类言论时常可见。但如果从自身角度出发，几乎都是因为票价不高，出行方便。而不一定所有人都能意识到几乎完全承担着大宗货物运输的铁路运输，都是通过普速铁路完成的。85%的木材、85%的原油、60%煤炭、80%钢铁及冶炼物资等。即使如此，中国铁路也只是仅能满足全国货运需求的35%。在高速铁路的客运分流的大环境下，普速铁路的货运会显现出更强的活力。

然而即便是在铁路基建蓬勃发展的今天。高铁网辐射到全国各个城市依然需要不短的时间。并且因为相较于东部，中部与西部经济状况还是处于追赶状态。同时因为不少城市的高铁车站都在新城区。在短途出行当中，普速铁路能方便旅客出行，减轻旅客的经济负担。所以在高铁时代的背景下，普速铁路起到一个过渡承接作用。

当然今后的普速铁路无论是充当货运的主力军，还是客运的减压者，只有在经济改革的不断深化中，不断进行自我修正。更符合社会主义现代化建设，为国民经济和社会发展做出贡献，才是普速铁路乃至整个铁路系统存在的真正意义。(唐焘球)