笔者在网上浏览新闻时看到，就在上周末，10月24日首趟由湖北武汉开往莫斯科国际集装箱班列从吴家山站顺利开出，这趟列车载有机械配件、电子产品及服装等货物，从满洲里口岸出境，开往位于莫斯科市中心的昆采沃站，全程9779公里，用时约12天。

笔者觉得，这趟武汉至莫斯科的中欧国际班列，也是继武汉发往发往德国汉堡、杜伊斯堡，等城市的又一趟国际货物专列，同时加上之前的开行的中欧国际班列，现在从武汉有各种专列、散列直达白俄罗斯明斯克、波兰戈茹夫、捷克杜尔帕比采及中亚五国城市等，通过向邻近意大利、法国、瑞士等欧洲国家和地区分拨货物，欧亚大陆的20多个国家已纳入了货物辐射范围。这将极大地促进了我国外贸的发展。

笔者认为，这趟专列的另一个特点就是在到达莫斯科后，回程的路上也载满了各类物资，特别是通过班列从国外进口回武汉的汽车零部件、木材等货物，通过长江黄金水道，陆续辐射到华中、西南、长三角、珠三角等广大地区。这同时也极大的促进了国际分工合作与国内综合交通体系的发展。

笔者觉得，这趟列车的意义就在于实现了中欧班列运输往返的运量最大化，列车一去一回都不放空，提高了运输效率。同时今后将根据市场需求，开通至中亚地区的货物班列，还将把武汉至德国的货物班列线路延伸至法国。

笔者认为，中欧国际班列的多种形式开行，充分体现了铁路企业

在服务企业和货主需求上所下的功夫，积极开拓市尝创新服务形式，

实现了运行线路由东欧至西欧延伸，形成专列、公共班列、定制专列等多种运输形式，分别满足大、中型客户的需求。9月份汉欧国际物流公司还推出了去回程拼箱服务，实现“天天拼，天天发”，方便境内外的各类小微企业的成长壮大。