2015年10月6日10时15分，伴随着声声汽笛长鸣，应用于我国首条中低速磁浮交通线路、由中车株机公司自主研发的中低速磁浮列车“追风号”，从长沙磁浮南站缓缓开出，最终成功完成试验段正线热滑试车，该车凝聚科技美感，平稳地行驶在道岔上，全程无噪声、振动等异常。这标志着具有我国自主知识产权、国际先进的中低速磁浮交通工程化应用取得了阶段性胜利。（10月14日《搜狐网》）

给力！在我国轨道交通迅猛发展的今天，在磁悬浮这个代表未来轨道交通发展方向的世界高端科技领域，中国人又一次出彩！

与时下已为人们所熟悉的高铁不同，磁悬浮与传统意义上的轨道交通有很大的区别，那就是列车运行轮对悬浮于轨道之上。学过高中物理的人们应该都知道，物体移动的摩檫力比较，滚动小于滑动，而悬浮则为最佳。可以说，磁悬浮列车除了高度和速度低于飞机外，其它运行性能并无太大差异。而且，正是因为近似于贴地行驶（一般运行时列车与轨道保持1-10cm的间隙)，其产生的空气噪音则远小于飞机。有相关试验数据为证，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有65分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还校其它象在建设经费;运营及维护和耗能费用上，;磁悬浮列车优势明显。能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一，这样的节能环保　必将引领世界轨道交通发展的未来。

正是由于磁悬浮所具有的优异性能，世界各国研发磁悬浮的热度不减。而我国上海早在2003年1月4日，便已由中德两国合作开发商业运营了世界第一条高架磁悬浮专线——上海磁悬浮列车专线。随后我国在磁悬浮列车自主研发上不断努力，于2009年12月建成的唐山试验线已具有完全自主知识产权。此次由中车株机公司自主研发的中低速磁浮列车“追风号”成功完成试验，为其今后的商业化运营打下良好的基础！

另据介绍，中低速磁悬浮列车以其速度快，噪音小，爬坡能力强，占地少，国产化造价低于地铁的突出优势，在城市的发展空间相当宽广。可以预见，假以时日当我国的磁悬浮列车成熟运用后，也必将能和如今的中国高铁一样，成为代表中国科技实力的另一张国家名片。（李永钢）