24条城际铁路，京津冀交通规划令人艳羡！

京津冀三地未来将以城际铁路互联互通，城际铁路网以北京、天津、石家庄为核心形成“四纵四横一环线”，规划24条城际铁路线逐步建成，初期目标是到2020年先期完成8条，2050年全部建设完成。铁三院今天发布的《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书》透露上述内容。（9月17日《人民铁道网》）

24条城际铁路，密集分布在京津冀地区，这是怎样一种格局。形象的作一比喻，这简直就像24条超长的铁路公交线路，将京津冀地区的不同城镇串接起来，让人们今后感觉进京办事、或下乡出游就像出门坐公交车一样轻松自如，我国交通建设发展之快真是让人震撼。

据了解，规划中的“四纵”包括京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际。“四横”包括京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际。“一环”为环北京城际。

   而根据规划，到2020年将有8条城际铁路先期建成，其中有环北京城际(香河至平谷段)，线路自新建廊涿城际终点香河站引出,并行北京外环线经香河、大厂、三河、平谷,与京唐城际、京沈客专衔接。

京津冀协同发展是国家确定的重大区域规划建设，它对于有效解决北京城市过度膨胀发展、缓解北京地区日益加剧的大气污染都有相当重要的意义。协同发展的基础和前提就是交通一体化，在汽车尾气污染屡成民众众矢之的的情形下，轨道交通理所当然的成为政府规划的前进方向。

其实在大城市，交通问题早已成为城市通玻有报道说，若在北京城驾车从东到西没有一两个小时，绝对到不了，这还不算遇上堵车的时候。而由于北京城市的虹吸效应，环北京地区的交通如今也是越来越堵。外地进京车辆的蜿蜒而行已成为北京一景，这都在提醒政府要采取措施改变这种不利局面。

当然城际铁路对于改变区域间人员往来，经济社会发展，投资贸易等都有显著的积极作用。京津冀协同发展其中最为重要的一点是去除北京的非首都功能，这必然会到来京津冀地区产业布局大调整。城际铁路建设无疑会引导产业调整的合理规划，防止出现交通发达地区企业扎堆，交通落后地区无人问津的反差。

而按照规划在2020年之前，中部核心区5万人口以上的城镇、东部滨海区、南部功能区10万人口以上的城镇都要覆盖城际铁路。到2050年，东部滨海区、南部功能区的5万人口以上城镇全部覆盖城际铁路。以这样看，5年后规划中的京津冀地区，距离县县通城际铁路已是不远的现实，而展望未来镇镇通城际也不是不可能的事情。这样的城际铁路规划真是让人艳羡！此外，首都北京所产生的示范辐射作用，对于全国其他类似地区的城际铁路建设也具有一定参考价值，这对于今后一段时间城际铁路的大行其道必将有推波助澜的积极影响。（李永钢）