《广州日报》消息；今年1—7月，全国铁路完成货运量19.8亿吨，同比下降10.2%，完成货物周转量13965亿吨公里，同比下降11.8%，7月份铁路货运量下降10.9%，货物周转量下降14.4%。受煤炭、冶金、矿建材料等主要大宗品类物资运输需求下滑影响，铁路货物运输持续负增长。

鲜活的数字似乎明白无误的告诉铁路，市场不买铁路货改账，持续下滑的货运量让改革处在尴尬中。事实果真如此？对于坊间的说法，笔者认为无需做惊弓之鸟，既然是改革就必然是一个漫长的阵痛过程，历史终究会给予公正的定位，再者，民众也缺乏一份耐心，从古至今的改革，没有所谓的立竿见影效果，总要有个过程，铁路货运改革依然如此，需要空间和时间，短期的货运量下滑，未必就代表市场不买改革账。换个角度去看，作为关系国计民生的经济动脉，无论在哪个点改革，都是动一发而触全身的效应，注定不会让民众短期内看到实效。既想利长远，又要兼顾利当下，这是违背市场规律的行为，

直白的说，作为超级大国企，改革的步伐始终伴随着企业的生存，如何破冰前行，没有特效药，只有抓住关键点，一点带面，用看的见的改革和接地气的措施让社会受益，民众获益，这才是改革最终的目的。

结构调整的同时又要惠及民生，并且自身还得盈利，这三者之间的关系非常微妙，如果放眼大局，把惠及民生放在第一位，尽管前期可能零利润，但是市场不相信眼泪，只看最终结果，有了庞大的民生队伍作保障，铁路货运改革就不愁没出路，突出重围也是顺理成章的事。

同样是改革，铁路的客运发送量一直坚挺，1至7月份全路发送旅客呈爆发式增长，增幅达到9.4%，原因何在，新开的动车，高铁赢得了民心和市场的认可，这就是典型的成功，触类旁通，延伸到货运，如果能把改革措施再加以细化，更接地气，抛开大环境影响不谈，依靠自身庞大的基础和硬件设施，货运业务终究会拨开云雾见日月。

中国有句老话叫做，知易行难，既然改革的大幕已经开启，耐得住寂寞也是一种境界，更是为后期的爆发存储资本。不以物喜，不以己悲，同样适合处在艰难境地的铁路货运。改革是攻坚战，拥有自信和实力的铁路会最终赢得市场，重新找回失落的记忆。