自2013年实施政企分开改革后，中国铁路总公司走向市场的步伐就一直没有停止过。货运、客运相继按照市场需要进行改革，取消货物受理中间环节，全面实现货物敞开受理服务，开行零担快运、高铁快递、高铁动卧，按客流量的分布调整客车开行对数，等等的改革举措，在社会上引起广泛的反响，也赢得了点赞如潮。

从8月1日起，我国铁路货运即将执行新的货运标准——由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，这是中国铁路总公司货运组织改革实施以来的第二次货运提价。距离中国铁路总公司货运组织改革的启动，迄今已经两年有余。两年来，无论是政府还是中国铁路总公司都在积极推进改革。前不久，中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流现代物流企业”的目标。这一决策无疑将铁路货运改革推向了另一个深度。

2015年上半年全路零散货物快运发送量达981万吨，是去年同期的115倍;大宗货物运输保障水平明显提高，以降低企业库存和物流成本为目标，积极与企业洽谈，推行货运“一口价”，协议保障运输需求，并努力融入到企业生产链、供应链、销售链;集装化运输持续发展，今年上半年集装箱运量同比增长12%，并创下了8402车的单日装车新高;全程物流服务有所突破，已有近2000个货运站具备接取送达能力，自有和利用社会汽运资源9000余辆，“门到门”全程物流服务在全路普遍开展，上半年累计完成3600多万吨，白货接取送达业务量占货场到发量的23%;物流信息化建设加快推进，95306网上线注册企业已达65655家，上线展示13307家，成交6496万吨，交易额达到399亿元。

其次，在互联网+的趋势下，中国铁路总公司也积极地与互联网结合，于今年4月10日上线中国铁路95306网站。该网站主要开展三项服务业务：一是提供铁路货运电子商务服务，开办“我要发货”、运费查询、货物追踪等铁路货运业务；二是提供大宗物资交易服务，支持十一个品类物资在线交易并提供配套物流服务；三是提供小商品交易服务，包含商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能。另外，铁路货运的发展也开始围绕着“一带一路”战略做文章。各地铁路局积极地参与“一带一路”的建设，打造以铁路货运班列为主的跨境物流大通道。不仅如此，铁路方面还积极推进公、铁、海多式联运，以合作的方式，发挥铁路的优势。铁路方面的一系列措施与行动都可以表明，中国铁路货运已经苏醒，已经认识到市场竞争的激烈，也认识到自身的不足，并因此开始改变。

相信在未来的物流市场中，铁路这一条大“鲇鱼”要搅动出硕大的动静，势必将推进整个物流市场向现代化、规范化发展。也许，铁路物流三年跻身世界一流将不再会是画饼充饥。（彭嘉浩）